揭开中国重汽生产的MAN桥面纱

疯狂疯

【原帖由魏什么于2012-12-18 23:54发表在156楼

】
差速器十字轴看的真漂亮，竟然就分开卡住的，大爱。轴间差速的十字轴看得真结实，怕是坏不掉。做工看得也精致。

MAN的轴间差速器减少了轴跳动时对轴的损坏

湛江高栏自卸

【原帖由疯狂疯于2012-12-19 08:52发表在157楼

】



呵呵，那是配置选的不对，估计是速比选大了

所以呢重汽应该生产两种配置的车车，一种是高速的，一种是载重低速的，这样就能满足不同的需求了

love重汽

【原帖由疯狂疯于2012-12-13 16:34发表在21楼

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学习来的.............

皮皮面朝大海

楼主真赞，顶一个

Lion

【原帖由疯狂疯于2012-12-19 08:59发表在158楼

】



PRO/E的曲面貌似不如CATIA的好，呵呵。做毕业设计的时候用了好几个软件，结果哪个软件也没学好。不过现在的工作与这些软件没太有关系了

CATIA 当初是做飞机起家的，所以曲面造型能力很强，随之也被对曲面有相同要求的汽车行业广泛采用。

Pro/E进入我国比较早，所以会Pro/E的人最多，在全国3D大赛里用Pro/E的参赛队占一半以上。不过在汽车工业，我国主要引进外国技术，所以CATIA应该是随着汽车进入我国的，汽车专业的也大都学CATIA

我听有的毕业生说有的车企招聘先问你会不会CATIA，不会的直接淘汰

因为其曲面造型能力很强，所以逆向设计行业用的也很多，上次我们去参加逆向设计比赛的时候我们看了一下，大约10个参赛队里能有7个是用CATIA的。

Lion

【原帖由湛江仔于2012-12-19 09:15发表在161楼

】



所以呢重汽应该生产两种配置的车车，一种是高速的，一种是载重低速的，这样就能满足不同的需求了

这一点我觉得欧曼做到了9系定位在重载，大都装备轮减桥，我们这省道上大载煤车（对开门，货箱拦板加高到比高顶驾驶室还高一截子，再堆到上尖）基本上只要是欧曼的都是9系
6系定位在高速，大都装备单减桥，我们这6系基本上都是拖轻体仓栏跑高速的

湛江高栏自卸

【原帖由Lion于2012-12-19 10:53发表在165楼

】


这一点我觉得欧曼做到了9系定位在重载，大都装备轮减桥，我们这省道上大载煤车（对开门，货箱拦板加高到比高顶驾驶室还高一截子，再堆到上尖）基本上只要是欧曼的都是9系
6系定位在高速，大都装备单减桥，我们这6系基本上都是拖轻体仓栏跑高速的

那都是重卡的了，轻卡估计不会做的，厂家也不会投资这种项目吧

iinjdi

【原帖由花城卡车人于2012-12-13 15:25发表在12妤?

】
有没有曼技术的轮减桥啊
发点资料给我   我最近准备入手重汽  谢谢！！

攀枝花什么工况？能给点信息不？

iinjdi

【原帖由疯狂疯于2012-12-13 15:39发表在16楼

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也许有，忘记了，呵呵，很可能有。MAN桥主要用于牵引车。此桥运行平稳，质量轻，效率高，性能稳定，适合公路用桥，关键是省油，单级桥。牵引车用轮减是为了干大载。你要是买自卸的话，建议你用AC16桥，这桥比斯太尔桥贵点，技术成熟，配件便宜，关键是好买，适合干大载。

这个“MAN桥”是重汽的叫法，准确点应该是MAN 1350，此桥的技术汉德也有，汉德叫HD469。而且国产化的时候也改了不少。原装轮毂轴承是SCHAEFFLER集团的FAG insert轴承单元，国产化给改成SKF 1T的轴承单元了。其它改过的地方应该还有不少，比如我想制动器肯定是用重汽自己做的吧，原装全是knorr的。

另,重汽的AC16估计就是北奔最早引进的那款双级桥了，斯太尔已经明显再走下坡路了

iinjdi

【原帖由努力学习于2012-12-15 10:29发表在71楼

】



3.08的跟3.7的差速器壳通用吗？谢谢了。

我印象中不同用的，3.083和3.364应该是通用的