狂野西域------2010 SCANIA全国巡展北线游记

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:28

本帖最后由欧洲运输于 2010-7-1 23:29 编辑

同样采用了BPW气囊，前面介绍过两台挂车因为底盘结构有变化，所以气囊装置也有些变化，从这位置能看出使用了标准气包。并且也采用两片式钢板作为前拖拽臂，并带有筒试减震器。

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:33

把底盘完全升高后气囊状态。整个过程几秒钟。

危险品 · 发表于 2010-7-1 23:38

像BPW这种来路货色(舶来品)很能体现德国品质的!
成就百年品牌得有真功夫呀!

对于385和425胎,我曾在找过它们的资料,不过只查到385的一些,比如它的单胎载荷是8.6T
425的倒没查到,估计要比385的强些,这会更好些(比如过一些类似驼峰的坡/坎,实际只二轴负载)
对于单胎我比较关心的是当它们使用到大半程之后,还能支持>40+吨的载荷吗?能翻新吗??
整车普通胎翻新率一般可达到30-40%的...如果能节油达到5升的话,单胎挂车的额外投入一年就可以赚回,不在话下/关键还是在路上售后的问题,
另外还有一个问题想请教欧运兄弟,看了你上次的介绍单胎幕布挂车和对比这永强油罐挂车,会发现它们俩的
后悬值相差很大,幕布挂车后悬怎么也得1.5-2M吧?油罐车的<1M..这个有啥区别和作用呢?对整车有什么影响?比如载荷和行驶方面的影响,,,,

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:38

唯一感觉遗憾就是该车使用了鼓式制动器，因为使用了单轮，那么制动更是暴露在外，虽说对散热有好处，但也容易被异物击打，并且长时间泥水附着在上面也导致散热不佳及腐蚀。

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:41

鼓式制动刹车臂简单很多了

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:43

电气管路接口一样设计在右上角，带有ABS

欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:46

这台车后悬非常短，但当时忘了问两个罐车长度分别是多少了。

灭火器同样设计在后悬处。

危险品 · 发表于 2010-7-1 23:46

【原帖由欧洲运输于2010-7-1 23:22发表在139楼】
国内最为常见的13T BPW轴

另外给大家提醒下，不要轻信经销商介绍说这是完全进口的桥，其实在整个亚洲地区使用的BPW桥都是出自广东梅州车桥工厂而并且全进口产品。

HSM1201应该是12吨的吧?

还有就是这ECO跟前面陈总开的配置的那个ECO PLUS 不知道是不是普通/豪华(碟刹)之区别???

如果是的话那BPW的产品够细的,欧运兄拍得更细心哦!

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欧洲运输 · 发表于 2010-7-1 23:51

蓝色箭头开关像外拉，则是挂车第一轴提升，推进开关则是给气囊充气，下降。

红箭头为当气压达不到标准时会弹出，待气压打到正常气压后则推入就可以了。

个人觉得这样设计操作起来很麻烦，为何不直接设计在主车内就可进行控制？

bsa520 · 发表于 2010-7-1 23:54

欧运大哥快快！车头的也上图！

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