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80# 80#
发表于 2010-6-15 15:37 | 只看该作者
根据自己的实际情况使用,每种桥都有着自己的特性。

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81# 81#
发表于 2010-6-15 15:41 | 只看该作者
lz说的有道理   学习中。。。。

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82# 82#
发表于 2010-6-15 17:07 | 只看该作者
长途选轮边确实不明智,但是短途重载

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83# 83#
发表于 2010-6-15 18:22 | 只看该作者
顶~!~!~!~!~

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84# 84#
发表于 2010-6-15 19:22 | 只看该作者
自卸还是用轮减好啊····大速比,减轻盆齿的负载,通过性强

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85# 85#
发表于 2010-6-15 21:57 | 只看该作者
分析的很到位

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86# 86#
发表于 2010-6-15 22:37 | 只看该作者
分析得不错,还是看是什么工作的车配什么样的桥啊!

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87# 87#
发表于 2010-6-16 00:16 | 只看该作者
【原帖由胖子于2010-6-13 15:51发表在47楼】
楼主分析得很准确,目前常用的轮减桥最小速比是4.8,当然还有更小的,根本不适合爬坡,更体现不出轮减桥的大扭矩优势,单减桥成熟速比就有4.11的了,配上大马力发动机,速度更快,更省油。说单减桥比轮减桥省油是有条 ...

这个说法不咋地认同啊...460基本上来讲  各各地方都不457大一点..
以前460刚出来的时候...460桥拉大载.  轴重30+的时候喜欢断螺丝..现在也解决了.
460刹车比457大.半轴比457粗.个人是觉得460稍强些..
拉大载的朋友们...460确实稍微大一点...
不过话说回来...  460的配件不及457的普及...
选啥配置.自己掂量

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88# 88#
发表于 2010-6-16 07:11 | 只看该作者
重汽豪沃就有16吨单减桥!!]

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89# 89#
发表于 2010-6-16 10:22 | 只看该作者
赞一个,这几位仁兄说的非常到位,希望通过我们的努力使客户有个正确的认知

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