VOLVO 上一代I-SHIFT 12档AMT变速箱部分结构分析

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柯博文

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齐哥这顿饭 吃的真久！！！！

欲速则不达

中午有点小问题，儿子淘气结果把嘴唇弄伤了，他的大板牙也因此差不多活动了，所以来晚了，哈哈不好意思

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欲速则不达

    关于AMT，尤其是重型卡车的AMT，其实卡车之家一直在跟进，只不过毕竟是奇葩，不管是那个类型的目前来讲在中国，尤其是部分路况下都存在一定的问题，不管进口的还是国产的。这也是未来为什么要把GPS融合到AMT系统中的一个主要原因。AMT是什么我想没必要去讨论了，他的好处其实也没必要讨论了。反观其实就目前的中国来讲，其实到应该给大家普及一下AMT变速箱的一些常规结构知识。孙子的谋略篇中说“知己知彼，百战不殆；不知彼而知己，一胜一负；不知彼，不知己，每战必殆！”这里我们就上一代沃尔沃I-SHIFT的12速AMT变速箱来做一个简单的介绍：

     此类变速箱除掉操纵机构其实和普通的单中间轴变速箱区别不大，以前置插分档+主箱+后副箱三个档区形成2*3*2结构的类型，主箱实际前进档只有3档，大大缩短了变速箱的轴向长度尺寸，同时也降低了比方说6*2单中间轴变速箱结构中间轴容易出现弯曲等风险。

    变速箱壳体分前壳（离合器壳）、变速箱主箱壳体、变速箱后副箱壳体三段结构，此类型设计对机械加工精度要求非常高，目前国内类似此结构的变速箱种类还不算多。

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  相信很多朋友还是对国外的变速箱感到很神秘，其实下面的剖视图会让大家一看就很清爽的了解透彻：

   上图中编号1为一轴总成，其中包含前置插分档同步器的一部分，和编号2二轴总成头部的齿轮以及部分同步器组成小速比极差插分档，这样在主箱个档速比极差较大的情况下可以分拆成多个档位速比极差较小同时比较均匀；图中编号3为后副箱总成，沃尔沃采用的也是后副箱行星齿轮组结构，此类型结构同样对机械加工要求精度非常高；编号4为中间轴总成，因此变速箱采用斜齿类型所以主箱各轴端头轴承均为推力轴承编号5为变速箱油泵单元，通过中间轴的常啮合齿轮来提供变速箱的强制润滑；编号6为变速箱的换档执行单元，由气动活塞推动拨叉执行换档作业。