VOLVO 上一代I-SHIFT 12档AMT变速箱部分结构分析

摩比斯环 · 发表于 2012-9-6 12:48

【原帖由摩比斯环于2012-9-6 12:47发表在149楼】

存在就是合理。
玩进口二手车高风险和高收益（低折旧成本）是并存的。

如果以一己之力改变不了外部环境，那么您只有去适应。

宁少 · 发表于 2012-9-6 13:52

这个车虽然开过不过变速箱没有见过东西发的不错学习了

269148208 · 发表于 2012-9-6 14:59

好贴.........

我是老司机 · 发表于 2012-9-6 15:00

【原帖由冬天真冷于2012-9-6 11:44发表在144楼】
最近一年来，我私下说服几个不错的卡友转型学习电喷车修理吧，有听的，也有没听的。脑瓜灵活的，肯听的，现在都要出徒了，呵呵。其实学习又累又脏的底盘修理也不错，随着中国年轻人越来越娇气，也随着老修理工越来越 ...

老大哥，不会的，机修在短时间内不可能打到这种情况，

欲速则不达 · 发表于 2012-9-6 15:41

【原帖由山今小子于2012-9-6 12:34发表在148楼】

廠方旗下的維修站  有廠方提供技術支援  可以營運下去  價錢也是品牌持有人說了算
( 賣整車已賺了用家第一次錢  嚴厲技術封鎖  車壞了市面上無選擇被迫回原廠維修站引頸受斬無可奈何 )

修車不單是藝術  也 ...

其实早期我们油田也是基本上类似这种状态，早期很多国营单位的汽修厂还是不错的，就目前的技术等级外，其实车企也是通过全程监控来实现全寿命下的服务体系支持来实现部分品牌价值的体现。这一点乘用车很多车已经在这么做了。将来国内的维修很有可能会出现专项维修趋势。

山今小子 · 发表于 2012-9-6 22:36

本帖最后由山今小子于 2012-9-6 22:38 编辑

【原帖由欲速则不达于2012-9-6 15:41发表在154楼】

其实早期我们油田也是基本上类似这种状态，早期很多国营单位的汽修厂还是不错的，就目前的技术等级外，其实车企也是通过全程监控来实现全寿命下的服务体系支持来实现部分品牌价值的体现。这一点乘用车很多车已经在 ...

当家的  你好
如方便的话  评论一下  VOLVO新一代设计意念的  i-shift变速系统这形式的设计耐用吗
行走香港斜坡多多不是爬山就是下坡的地型  合适吗  ( 香港本土很小  没什么平原  65%为山路 )

不方便的  当没听过这问题好了

多年的实战经验  我们这里  很多保守的运输商都尽量不卖  早期设计的 AMT  卡车
用旧了(大约五/六年左右)  电控部份经常坏 ( 水气潮湿侵蚀  插头的像胶老化电路接触不良  暴尸街头是常事 )
严重影响出勤率  简直是从荷包中放血 !!!!!!
舊式的 AMT 也不适的于山区作业  用过的会心知肚明 ( 我们称为笨蛋波箱 )

欲速则不达 · 发表于 2012-9-7 09:13

【原帖由山今小子于2012-9-6 22:36发表在155楼】

当家的  你好
如方便的话  评论一下  VOLVO新一代设计意念的  i-shift变速系统这形式的设计耐用吗
行走香港斜坡多多不是爬山就是下坡的地型  合适吗  ( 香港本土很小  没什么平原  65%为山路 )

不 ...

新一代的ishift我还没有资料，但是对您说的比方说电器老化，进水短路等情况这个是都难免会出现的，所以国外的做法通常是集成化，尽量缩短线路的总长度，同时很多企业在线路上现在也开始做进一步改进，类似发动机那种浇铸柔性线路将来没准也是趋势（没准能全寿命）；对于AMT的驾驶感受来讲，其实AMT追求的是尽可能的实现优秀驾驶员的一切功能，但是在没有地形分析系统支持下，对于预先判断进行可能性换档分析方面还是要差一些，而且比方说如果关注舒适性，那么相对爬坡方面就存在可能的滞后（换档这时候会感觉傻）尤其是在坡路顶端准备走平路的阶段，因为这个阶段其实也是考察好驾驶员和一般驾驶员的一个重要指标；如果做的灵敏一些那么又存在度变速箱机械方面要求太高，一旦有轻微故障，没准更傻；所以未来的AMT在硬件不断发展提升的过程中，软件也是在不断修订的，至于复杂路面的适应性上，终究还是要看使用者整体的思维模式以及培训模式；AMT不可能完全替代MT市场。

摩比斯环 · 发表于 2012-9-7 13:23

【原帖由山今小子于2012-9-6 22:36发表在155楼】

当家的  你好
如方便的话  评论一下  VOLVO新一代设计意念的  i-shift变速系统这形式的设计耐用吗
行走香港斜坡多多不是爬山就是下坡的地型  合适吗  ( 香港本土很小  没什么平原  65%为山路 )

不 ...

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沃尔沃卡车I-See系统：明白卡车未来的节油方向

“I-See”（我明白了）这个名字可能会让你联想到孩子的游戏，但是沃尔沃卡车这项新技术的效果会让环保人士笑逐颜开。
如图所示，I-See系统就像自动领航员一样为卡车驾驶员服务--利用好坡度进行自动换挡以达到节油的目的。它利用卡车自身的动能驱动车辆上坡，在下坡时又利用动能进行加速。
"6步法"最大利用卡车自身动能：在上坡前进行加速；在接近坡顶处尽量避免减档；快要下坡时不加速，而是等待重力来发挥作用；在下坡的前期依靠惯性前进；在下坡快要结束时开始刹车；下坡结束后放开刹车，在新的上坡之前进行加速。
沃尔沃卡车的I-See系统与变速器的倾斜传感器相连，能够获取地形数字信息，不依靠地图而是依靠最新的信息总是可靠的。该系统最多可记录大约4000个斜坡信息。
沃尔沃卡车产品经理海德尔•沃基尔（HayderWokil）透露："根据模拟以及公路测试，I-See系统最多能够减少5%的油耗。"如果一辆卡车每年行驶14万公里，将年节约1000升燃油。
据悉，I-See系统将于2013年上市。

xiongrui5678 · 发表于 2012-9-7 17:41

学习学习///

在家 · 发表于 2012-9-11 23:48

刚刚了在优酷看了沃尔沃卡车发动机和变速箱的维修培训视频，感觉沃尔沃的设计很合理和完美。

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