HongKong Scania 香港雞乸

愛速族

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山今小子

【原帖由爱速族于2012-9-1 04:24发表在2楼】
新的斯堪尼亚V8卡车范围提供了一些V8唯一的内饰造型的功能和选项，这将使宾至如归的感觉，即使是最苛刻的驱动程序。



内部选项包括凹槽与的浮雕V8符号和浅灰色拼接的黑色真皮座椅，很好地相匹配的凹槽V8皮革垫 ...

你说的  其他欧系品牌全都有  豪无新意  纯为广告

要看豪华设备  在纲上看到眼花也可以   不是 SA独家拥有

山今小子

就算SA
存仓待沽的  白色的 大功率牵引车  V8  560匹  6x4  有轮减桥 液力缓速器 智能波箱的  镇仓宝

在十多年前  欧系 同级的已在香港跑通街  绝对不是什么高新科技


五轴平板货车也不是 SA 独大于香港      

20多年前     下价货 韩国的 *现代*   五轴货车 已在汉城跑通街
当年香港兴建8号货柜码头时  也有*五轴现代*的身影

奔驰五轴的 已在香港通街跑  只是没必要放上纲  催谷 广告而矣

其他欧系的  大家都属同级   更不要再提了  

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繁体子果断看不懂

豪车之友

好车我喜欢

留紧堂

坐等直播 .....................

愛速族

SCANIA 首推44噸五軸重載王！

香港嘅重型貨車最大總重量係幾多？相信好多人都識得答︰「30噸囉！」以前就係嘅，今日重咁答就錯哂，事關一向帶領商用車界發展的SCANIA車廠，最近已經引入一部配以五條車軸並可負載44噸的超級重載王抵港！

最近，瑞典重型車輛製造商SCANIA就打破傳統，將五輛最新投產的五軸重型貨車底盤運抵香港，實行為重型運輸業界帶來一個新思維︰「原來重型貨車總重量係可以超過30噸！」

可能大家對這批產品都感到很新穎，其實不僅得大家就連即使是經常接觸不同類型車輛的筆者，也同樣希望盡快了解一下這部新款重載王實物的真實底蘊，經廠方的安排下，日前就特別抽出其中一部進行了一次中等路程的測試，路程由上水至元朗工業邨，雖然全程只是50多公里，但已經足以反映出本港的路面特色──既有地盤爛路，也有繁忙道路，當然也少不了快速公路，這也是本港重型車輛經常要接觸的路況。

由於泊車地點難求的關係，這批新到港的「五軸重載王」被迫停泊在接近沙頭角邊境的一個保安完善的停車場之內，但進出車場都必須經過一段唔長唔短的泥路和石路，情況就與行駛地盤相若，理論上，未裝上車斗的貨車在這種路面上行駛通常出現的情況就是「躉到飛起」，但實況駕駛著它駛越這些off-road路段時，感覺卻是出奇的平穩，點解會咁嘅？原來底蘊是五條車軸之中，除了第一、二軸之外，其餘三軸都採用了氣墊懸掛系統，可以將路面傳入的震動大部分吸收，使車輛在爛路上可以如履平地，當然，這三條車軸的氣囊在負重之後，亦承擔了將車斗升降的責任，以方便運載重型器械和貨物所需。提起氣囊，有必要強調一下，它的三條車軸所使用的氣囊數目並非6個，而是7個，原因是第四與第五軸之間額外加裝了一個，使負重時的懸掛表現更為理想。

直得大家留意嘅係除了第三及第四軸是孖轆設計之外，其餘三軸都是配上單轆，全車共使用了14個輪胎，在五條車軸中每一軸都有本身的功能，當中第三及第四軸是動力軸，第一、二及五軸都是轉向軸，這種設計的優點在於轉向時，由於最後一軸可以按比例地反轉向，從而使到車身全長達10995mm的重載王轉灣可以更靈巧，跟據廠方提供的數據顯示，它的轉向角度可達46度，而轉向半徑只需12.007米(約三條行車線)，認真「夠晒軚！」，所以將部車場駛出大路時，儘管要在爛路上左穿右插，但依然可以輕巧踰越。

在進入高速路段之前，先要經過上水市區的繁忙道路，這就正好考驗其傳動系統的操控效果，雖然此車配用12前速的同步嚙合手動波箱，咋聽起來好像很難操作，但因為應用了高低兩組齒輪，所以在操控時只需使用六個檔位，與一般私家車的六前速手動波箱操控無異，加上「吉車」情況下使用高4波已經能夠提供足夠扭力去讓部車起動，無形中只需轉三次檔就能夠進入高6波飛馳；在進入三號幹線之後，高6波即時大派用場，筆者嚐試不斷提速，結果速度表指針就輕鬆指向100公里，當然引擎仍有繼續加速的本能，但為免觸犯交通法例，只好保持此速度行駛，以中高速行駛時，車身仍然非常平穩，可見整體造功與設備配搭上都好有水準。


  這輛型號為P400LB 10X4重型貨車(系列中有10X6版本)，動力由一副直列式六汽缸24氣閥高壓式燃油噴注可變式輪增壓引擎提供，排放標準達到環保歐盟五型要求，其減排方式是廢氣再燃燒系統(EGR)，汽缸容積12740c.c.，可以產生的最大馬力和最大扭力分別為400hp/1900rpm和214.2kgm/1000~1300rpm，不僅馬力與扭力夠哂使，行駛中引擎轉速也是出奇的低，這對重載行車十分有利。


以重型車輛標準來講，除了對動力輸出表現要求高之外，制動系統表現也不容忽視，廠方為了確保行車安全，對此車的制動系統設計上可謂不惜功本，首先，全車五條車軸的10組車輪都採用碟式煞車，其他的輔助制動設計還包括ABS防鎖死煞車系統、TC循跡控制防打滑系統和廢氣煞車系統等，絕對夠收有餘喇！

唔講唔知，雖然只是多了一條車軸，但總重量卻猛然提高至44噸，足足比四軸車款高出三分之一，對業界來說肯定是一個喜訊，因為採用這種五軸型號之後，以往跑四轉才能完成的工作只需三轉就可完成有餘，在經營成本日益上漲的今天，無疑可以節省巨額皮費上的開支，更有助提升營運效率，因此儘管車輛售價高達百多萬元，但完全可以做到貴買平用經濟效益，加上SCANIA提供的完善售後服務和性能可靠見稱，相信會吸引不少精明的重型貨運經營者追棒！


SCANIA P400LB 10X4 規格表


長X闊X高
10995X2500mmX2790mm
軸距
1~3軸5300mm / 3~5軸2715mm
總重
44噸
引擎型號
DC13 05
引擎形式
直列六汽缸24氣閥高壓燃油噴注可變式渦輪增壓
汽缸容積
12740c.c.
最大馬力
400hp/1900rpm
最大扭力
214.2kgm/1000~1300rpm
傳動系統
12前速手動變速同步嚙合波箱
懸掛系統
第一、二軸︰龍船葉片彈簧附吸震筒

第三、四、五軸︰全浮式氣墊避震
制動系統

全氣壓碟式制動系統
/ EBS(ABS+ASR)
                       循跡防打滑制動系統 / 廢氣煞車輔助
油缸容積

350公升
輪胎
315/80R22.5

罗厂长

多谢，学到野

山今小子

欧系卡车中  产品水平其实相差不会远   
广告催谷的  也不是什么高档科技  ( 细心看广告内容可知 )

欧系品牌好车多的是  不知为何 在亚洲地区(包括香港和中国大陆)   
只有个别品牌的广告  铺天盖地  变成一言堂   唉  !!!
(日本市场例外  日人有心思   和日系品质不相上下的产品  绝不盲从崇洋  都买回日系的  
要买高档欧系的  必会多做功夫 仔细比较  欧系在日本市场占有率很平均  不会像中国大陆和香港般一边倒  )

一家独大 对消费者是不利的

其他品牌的代理们   真的应被消费者   脱裤子踢屁股