【米其林征集】---全国危险路段大全

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安徽省合肥市6处市级交通危险隐患路段

护栏太长
隐患地点一：
瑶海区 合店路三十埠大桥西侧
●排查问题：该路段桥面西侧为下坡路段，车辆下桥时容易超速，极易造成交通事故；大桥西侧1200米长的路面因有中心隔离，车辆无法掉头。

●整改措施：
联席办下发的文件提出了3条整改措施：1.加装隔离护栏至大桥东侧；2.请规划设计单位重新规划、设计和施工；3.大桥西侧隔离护栏如需开口，应在大桥西侧平缓路面设置调头处，并加装爆闪警示灯。

没有路灯
隐患地点二：
庐阳区 合淮路（北二环—岗集路段）
●排查问题：该路段无路灯照明，夜间视线较差，易发生重大交通事故。
●整改措施：
联席办给出的整改措施是，在该路段安装路灯，改善夜间车辆行驶视线，消除安全隐患。7月30日下午，记者多方联系安徽路宇合淮公路开发有限公司，但对方电话一直没有人接听。之后，记者从庐阳区相关部门获悉，庐阳区已经将该路段的无路灯照明的交通隐患提上了议事日程。

秩序混乱
隐患地点三：
蜀山区 合六路客运西站附近
●排查问题：客运西站进、出口均在合六路上，附近大量客运车辆违章上下客，行人乱穿行，交通秩序较为混乱。2011年发生1起重大交通事故，造成1人死亡。
●整改措施：客运西站目前正在重建，在明年春运前建成新西站。针对客运西站的进、出口均在合六路上，他们已经决定在西站增设西门，改为西门进、南门出，这样会大大改善合六路的交通秩序。此外，他们还将加强客运车辆管理，使乘客在站内上下客。
针对客运西站附近，营运客车违章停车上下客的问题，将配合交警、运管部门进行整治。

监控虚设
隐患地点四：
蜀山区 合六路炮院附中路口
●排查问题：过往车辆众多，车速较快，行人横穿合六路现象较多，易引发交通安全事故。另：合六路全段监控、测速设备未能正常启用，存在严重交通安全隐患。2010年发生1起重大交通事故，造成1人死亡。2012年发生1起重大交通事故，造成1人死亡。
●整改措施：交警部门曾就合六路全段监控、测速装置未能正常启用的问题与他们进行过沟通。当初，合六路全段安装监控、测速装置时是符合有关标准的，不过，后来交警部门对相关设备进行了升级，之后，就出现了一些衔接上的问题。目前正在解决这件事。将配合交警部门对该路段增设交通信号灯和电子监控设备。


标志缺损
隐患地点五：
长丰县 206国道与吴王大道交叉口、万安大道交叉口，206国道岗集至徐庙路段
●排查问题：合淮阜高速出入口与206国道、县道交叉口，车流量大，路口情况复杂；206国道与万安大道丁字路口，车辆转弯随意性大，事故频发；道路中央隔离墩交通标志导向牌多处缺失、缺损，易发生交通事故。
●整改措施：联席办的文件下达了3项整改措施：1.路口安装交通信号灯和电子警察；2.每段中央隔离墩两端设立反光交通标志导向牌；3.在急弯处设置反光导向标识。

车速较快
隐患地点六：
肥东县 合相路（肥东段）
●排查问题：此路段路况较好，过往车辆车速较快，易发生超速现象；路段两侧乡镇较多，相关路口多无交通信号灯、电子监控设施；路段两侧乡镇道路交通安全宣传力度不够，居民交通安全意识薄弱，故此路段为事故多发地段。
●整改措施：肥东县政府相关人士表示，他们已经将相关工作布置给公路、交警等相关部门，尽快落实联席办提出的5条整改措施。记者获悉，这5条措施分别是：1.增设电子监控（测速）设备；2.十字路口增设交通信号灯、电子监控，丁字路口设置爆闪警示灯；3.在各支路连接主干道处，设置减速带；4.对该区域所有拖拉机尾部粘贴反光标识；5.加强路段两侧乡镇居民道路交通安全宣传教育。

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深圳南坪快速该路段多车相撞事故频发

    从南坪快速该路段东行是下坡，车速很快。几条车道跟收费站的收费口不是直对着的，需要减速右转弯，很多车要连变几个道，抢收费站入口，加上又有从布龙路上来的大货车，高峰时期就容易堵，事故也比较多。

路呈驼峰状 货车刹车难

　　南坪快速上由西向东行，前往布龙收费站。车辆行驶在南坪快速路在经过坂雪岗大道入口后，感觉一路汽车在走上坡。从G PS信息上看，海拔约为104米，离布龙收费站约5公里。行驶不过300米，海拔攀升至137米。

　　过了此点后，一路下坡，行驶约900米处到达水塘之上的高架桥，此点海拔已经降到94米。路面又开始爬高，行驶约800米时快到杨美村立交桥，海拔又上升到137米。过杨美村立交后海拔一路下降，行驶约2400米路段到达布龙收费站，当地海拔已经是58米了。

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福建316国道闽侯鸿尾段事故频发



事发路段是个长坡急弯，路边设着提示牌

    316国道闽侯鸿尾段再发生一起10车连环撞事故，与前天下午发生的8车连环撞事故属同一下坡路段，两处事故现场相隔不到1公里，事故造成多人受轻伤。
    据警方初步调查，路面油污加上长下坡，是事故的主要原因。而这些油污，怀疑是前日事故发生后封道时，一些路过的货车滴漏留下的。
    附近一居民说，前天下午，就在同一长下坡路段的前方一公里处，也发生了连环撞事故。警方清理现场时对道路实行双向封道，一些路过的货车长时间滞留，他怀疑路面上的油污就是这些货车滴漏留下的。但现场也有人估计，油污可能是昨日上午路过的车辆留下的。

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广东东莞高速事故多发路段

京港澳高速公路（G4）东莞麻涌至长安路段
沈海高速公路（G15）东莞麻涌至长安路段
珠三角环线高速（G94）莞深高速黎光至石碣路段

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公安部、国家安全生产监督管理局督办治理道路危险路段
北京 八达岭高速公路（进京方向） 55公里至50公里长下坡且弯多，严重超载车辆较多，长时间使用制动，导致制动失灵，造成事故。
天津 京津塘高速公路（双向） 42公里至80公里 多雾。
河北 207国道（南行向） 386公里至388公里　 连续下坡转弯。
山西 运三高速公路（三运方向） 22公里至12公里 连续下坡转弯。
内蒙古 110国道（东行向） 321公里至325公里坡长路陡，弯道多，视线短。
辽宁 101国道与106省道交叉口 登仕堡子路口路口建筑物形成视线盲区。
吉林 302国道(双向） 22公里至24公里弯道视距短，雨雪雾天气路面湿滑。
黑龙江 301国道（西行向） 122公里至126公里 连续下陡坡急弯。
上海 204国道（北行向） 0至21公里加700米道路附着系数低，路口多。
江苏 204国道（双向） 739公里至768公里加500米路面附着系数低，沿线集镇、路口多，缺乏交通标志和分隔设施。
浙江 上三高速公路（双向） 40公里至57公里 71公里至102公里路外落差大，无高强度的阻挡设施，高速公路路缘垂直落差，无法设置水泥墙体。
安徽 206国道（双向） 955公里加80米至1039公里加620米弯道多、平交道口多，交通标志、安全设施缺乏。
福建 316国道（南平至福建方向） 103公里至95公里 10公里上坡、10公里下坡，极限弯、极限坡。
江西 320国道（双向） 1115公里加150米下坡连续急弯，水泥路面，车流量大；视距为20米，坡度达10％，纵坡长度100米，弯道半径120米。
山东 316省道（路口） 79公里加680米 路口交通标志不全。
河南 107国道走马岭坡道（北行向） 936公里至938公里路面狭窄,坡陡且长,标志设置缺乏且不合理。
湖北 318国道(西行向） 1358公里至1362公里加180米长陡坡、急弯、一侧悬崖。
湖南 永慈线（西行向） 39公里加500米连续下坡转弯，弯道后是马路市场。
广东 京珠高速公路粤北段（南行向） 39公里至52公里车辆行至该段已连续下坡近13公里,重载车辆长时间制动,导致刹车失灵，造成事故;没有港湾式停车点,紧急停车带只有2.1米宽。
广西 322 国道（双向） 934公里加600米至935公里线形不合理，路面附着系数低，路两侧有影响视距的障碍物。
重庆 木彭路（木楠村至彭水县城方向） 2公里加500米至4公里加500米道路狭窄，道路右侧为距路面120米的郁江；多雨天气，路面为碎石拌土，泥泞，车辆易侧滑坠江。
四川 321国道（大纳公路）（北行向） 157公里至159公里连续弯道，陡坡，最陡处坡度达9％，多为一侧悬岩，视距短，常年雨雾天气，冬季道路易结冰。
贵州 320国道（北行向） 2260公里加80米车辆行至该处前近2公里长的道路路面、线形均较好，但此处为急弯、过桥，加之路面附着系数低，驾驶员往往因措施不及发生侧翻或坠车。
云南 黑筇线（等外路）（东行向） 4公里加300米道路线型不合理，视距短，无法发现对向来车；弯道处路面设计不合理，急弯处防护措施差，车辆易驶出路外。
陕西 长武县亭口坡二级公路（南行向） 1650公里至1654公里该路段自北向南为连续坡道与弯道组合,平均坡度达5%。重载车辆因连续使用制动，导致刹车失灵造成事故。
甘肃 天谗公路（东行向） 75公里至63公里长下坡，连续S型弯道，重载车辆连续使用制动，导致刹车失灵（90％事故是刹车失灵）。
青海 109国道（东行向） 2278公里加600米平纵曲线组合不当，与环境不协调，易使驾驶人产生视觉困惑。
宁夏 101省道（双向） 354公里至361公里 弯多、坡陡。
新疆 312国道（西行向） 3732公里至3750公里 18公里长下坡，下坡终点处为急转弯，且外超高不够。

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河南郑州农业路与沙口路存交通安全隐患
人车混行、机动车和非机动车抢道

一是涵洞处非机动车道在快车道的两侧，该路口新增京广快速路上、下匝道后，两匝道和农业路将同向行驶的非机动车道“夹”了起来。

二是行人搭乘公交车必须从多个路口通过，不安全。

三是两侧辅道工程建设进度太慢，非机动车必须在车流中混行。

“大河寒江雪”说，他每天路过这一路口，京广快速路两匝道开建后，行人和非机动车就无路可走，其安全问题凸显出来，迟迟不见相关部门去关注；京广快速路通车1个月了，这个问题依然没有明显措施。

农业路沙口路处设有上下两个匝道，方便机动车行走京广快速路。

京广快速路通车前，修建快速路占去了非机动车道；通车后，这里的交通组织体系更加复杂，出现了人车混行、机动车、非机动车抢道等问题。

实地调查

抢道问题尤为突出

这个路口紧靠BRT“沙口路”站。昨天，记者实地调查，证实网友反映属实。

昨天下午，记者骑电动车过涵洞，继续向西行驶时，发现没有非机动车道，电动车需要驶入快车道。

这里的机动车道为双向4车道，BRT占去两个车道后，两侧各剩1个车道，外围又是快速路上、下匝道，行人、非机动车、私家车、公交、快速公交等多个交通主体都在这里会合。

北侧：东西向的非机动车、行人需要行走在机动车道上；机动车如上匝道，与同向非机动车、行人抢道；此处车流量较大，道路宽度有限，私家车存在抢道BRT专用通道的问题；路口又没信号灯，东西向的机动车、非机动车由于南北向的行人、南侧左转车辆存在抢道问题。

南侧：问题相对而言更多。由西向东机动车、非机动车、行人同行在机动车道上，私家车抢道BRT通道，以及与南北向车流、人流抢道问题同样存在。此外，京广快速路下桥车辆驶入农业路快车道需要略朝左转，与非机动车略朝右转相冲突；下桥车辆左转朝西走，又存在与行人、非机动车抢道。

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吉林省营白公路板石岭路段


     营白公路板石岭路段被当地村民形象的称为“魔鬼路段”。进入板石岭隧道后，将出现连续8.7公里长的下坡路，有一个急弯和8个缓弯，公路仅宽10米左右，一面靠山，一侧则多是数十米深的悬崖。该路段自2000年开通以来，短短的8.7公里的公路上，已发生有人员死亡的交通事故几十起，有数十人在此殒命。
   为了有效遏制重特大道路交通事故发生,全力确保人民群众的出行安全,针对长白线板石岭路段交通安全长期存在的隐患问题,交巡警支队组织专门力量，认真分析研究对策措施。通过对该路段交通事故的统计分析发现，车辆超速、弯道超车是导致事故发生的主要原因。为切实提高对该路段的管控水平，大力增强预防交通事故的能力，交巡警支队积极筹措资金，于2011年4月开始，斥资100多万元,在板石岭路段各陡坡弯路处建设测速、监控二合一的管控系统。在长白线板石岭路段14.3公里的道路上，增建测速监控点8处（原有2处），平均每1.4公里一处测速监控点，每个测速点前方200米处均设置明显的测速提示标志牌，做到了对该路段全覆盖管控。

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浙江省级事故多发路段丽水市330国道枫树湾路段
丽水市330国道枫树湾路段是浙江省级事故“黑点”，自1997年这条国道建成通车以来，这里发生的交通事故至少已造成50人死亡，因此有着“阎王路”之称。

     事故“黑点”成因是这样：由于两边是山丘，330国道枫树湾路段，缙云往丽水方向是个7公里的连续长下坡(坡大约呈5度)，并且只有双向两车道的宽度；更要命的是，在长下坡末端碰巧还有一个转弯。

当汽车在下长坡时，一旦遭遇刹车自动失灵后，就很容易在转弯处撞上路边山体，引发车毁人亡的惨烈事故。

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黑龙江哈尔滨哈平路瓶颈成事故多发地带


三大节点为事故多发地带

　　节点一：朝阳道口至哈南站铁路桥路段

　　路况：由宽变窄

　　哈平路建成于2001年，北起香坊三大动力路，南至平房区青岛路，全长约11公里。然而，就是这样一条交通主干道却事故频发，被列为“黑点路段”。

　　从哈平路任家桥路段驱车出发。此时该路段道路较宽，为双向六车道，并伴有辅道，未出现拥堵。前行4公里，驶至朝阳道口，距哈南站铁路桥约200米，至此道路由宽变窄。从朝阳道口到哈南站铁路桥是第一个交通节点，路段突然变窄，到了哈南站铁路桥已成双向四车道，从朝阳道口出来驶向哈平路的车辆速度都很快，是事故多发区。

节点二：前进村道口

　　路况：弯急、坡路、车速快

　　前行1公里驶至哈平路前进村路口处。每逢雨雪天气，在前进村路口处刮蹭事故更多。据在该路口执勤的交警介绍，该路段因弯急、坡路、车速快等问题易发事故，所以交警需全天指挥交通。
前进村路口和再往前的朝阳收费站路口是最易发生堵车和事故的两大交通节点
　　
节点三：朝阳收费站

　　路况：路口窄车流量大

　　前行约3公里来到哈平路朝阳收费站道口处。该路段双向来车纷纷由哈平路涌向朝阳收费站入口处，而此道口仅为双向二车道，所以两辆大挂车逆向同时进入该道口时就会形成堵塞，需要交警靠前指挥方可通过。

　  再前行约2公里就到达了青岛路、哈平东路、哈平西路与哈平路相交的“丁”字路口。此处因有信号灯，所以车辆有序通行。再前行约数百米就是哈五路入口。

分析： 80%车祸集中朝阳

　　新发屯两道口

　　一位在哈平路上执勤多年的老交警告诉记者，哈平路上有保健路、保健副路、前进村、朝阳村、哈南站铁路桥、新发屯等大小道口20余个，80%的车祸集中在朝阳(至哈南站铁路桥)道口及新发屯道口，原因就是路口太窄、车流量大、车速快。
   另外，没有路灯和缓冲减速带、夜晚照明不够、司机不知道减速也是事故成因。据一位执勤交警介绍，原先在哈平路宽、窄路面交界处(哈南站铁路桥)设有收费站，进出城的车辆虽然快，但快到收费站时都会自然减速，避免了一些交通事故。2003年，收费站被撤销拆除，进出城车辆不用再提前减速，加之这一段路面窄，缺少安全警示设施，导致交通事故经常发生。

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漳龙高速漳州南靖县境内的长下坡路段又见车毁人亡

2012年7月295时13分左右，一部载有30余吨工业用盐的大货车，行至漳龙高速漳州南靖县境内的长下坡路段时，刹车失灵。
    而事发的14公里长下坡，是事故多发路段，被称为“魔鬼路段”。交警提醒，车辆要定期进行维护保养，下坡路段要谨慎慢行。