【米其林征集】---全国危险路段大全

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山东威海市区环山路60余路口、20多拐弯，事故频发

一条环山路60余路口、20多拐弯
    环山路全长23公里，南起威石公路铁路立交桥东约200米威石路分隔带中心，北至与科技路交叉口。
    环山路为双向两车道，在经过第一个近乎直角的拐弯后，很快来到了环山路的第一个路口———与沈阳中路的交叉路口，紧接着第二个路口、第三个……，环山路全程共有60多个路口。在一些较大的路口都有交通标牌，但一些小路口并没有提示牌，而这些路口不时会有机动车、非机动车和人员进出。仙姑顶景区附近一连续拐弯路段成为事故多发地。             仙姑顶景区附近一连续拐弯路段成为事故多发地

　　环山路共经过24个村庄和仙姑顶风景区，60多个路口中很多都是附近村庄进入环山路的入口。除了路口外，据不完全统计，环山路全程共有20多处大小拐弯，其中6处弯度较大。
　　路口多、弯道多是环山路事故多发的一个原因，部分比较隐蔽的路口，很多驾驶员行驶过程中都很难注意到，从而引发交通事故。
    据了解，自从环山路陶家夼收费站停止收费，这里的车流量明显增加。5分钟内，双向车流量达100多辆，而违规从右侧超车的车辆有10多辆，还有个别车辆在拐弯处跨实线超车。
事故多发路段需谨慎驾车
    环山路事故多发路口主要集中在西曲阜路口、羊角埠路口、仙姑顶景区拐弯处、李家夼路口、王家庄路口、沈阳路交叉路口。
    据市交警支队三大队民警介绍，今年在羊角埠路口发生多起交通事故，其中有3起是多车相撞，主要原因是路口南面是连续下坡，车速都非常快，虽然他们设置了连续警示牌和减速带，但对于一些大货车来说，减速带的作用不大。西曲阜路口事故多发是因为西曲阜有座桥，很多村民从桥底绕到环山路，来往车辆司机难以注意到有行人，于是引发交通事故。仙姑顶景区拐弯处事故多发与此路段弯度大、车速过快有直接关系。民警希望，驾驶员在经过以上路段能减速慢行，多观察路况。目前，他们已向上级部门报告，争取在环山路部分路段安装护栏。
    市交警支队二大队民警介绍，在他们辖区内，环山路王家庄路口、环山路与沈阳路交叉路口是事故集中发生地，发生时段主要集中在傍晚5时至6时，原因是车辆速度快，不让行。市交警支队一大队民警说，李家夼路段位于下坡地带，道路存在一定的弧度，南北两侧建筑物过多，导致司机、行人的视线不好，而且很多车辆都经此路口从市区上下环山路，事故也随之多发。

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沈海高速湛徐段（湛江-徐闻）东坡立交往广西方向匝道入口处K3467+300M处事故多发
2012年4月16日凌晨5时45分许，沈海高速湛徐段东坡立交往广西方向匝道入口处K3467+300M处发生一起货车翻车事故，有人员被困。
　　该路段今年1月5日和4月1日，前后发生过货车翻车与人员被困的交通事故。据了解，因为事故现场弯道急，驾驶员入弯速度快等因素的影响，致使该地为事故多发路段，希望过往的车辆减速慢行，注意安全。

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浙江温州市区15处交通事故多发点名单


事故多发点事故原因和可能存在风险

　　瓯江三桥鹿城路匝道处及接近双南线路段车速过快；绿化带处护栏被人为破坏，行人在该段随意横穿。

　　瓯江五桥夜间无路灯，视线差。

　　信河街全段行人翻越中央隔离护栏。

　　翠微大道景山隧道夜间车速快，视线差。

　　车站大道东南剧院前地段1.夜间视线不良；2.横穿道路的行人多；3.行经车辆车速过快。

　　江滨东路会展路口该段沿线开口过多，路况好、车辆容易超速。

　　府东路黄宅前地段1.夜间视线不良；2.横穿道路的行人多。

　　温州大道火车站前环形路口行人和非机动车横穿道路多，有交通交叉流，容易堵塞。

　　飞霞南路山前街口转弯、掉头车辆多，开口处与人行横道近，有交通交叉流，造成车辆在人行横道上转弯和掉头。

　　机场大道瓯通丰田对面小路口路口不易被发现，工程车转入该路口易与直行车辆发生事故。

　　滨海三道十二路路口车速快、路口闯红灯多。

　　高桐路河西路口无交通标线、标志。

　　景山盘山公路多处弯道无安全护栏。

　　104线沈岙村路口无照明。

　　朝阳大街温州大学门口无中心隔离设施。

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安全提示：
降低交通事故的发生 车主必看的事项    
　　据调查显示，不正确的驾驶姿势和反光镜视野不良会直接引发交通事故。如何才能杜绝由此引起的交通事故？

　　座椅的调整

　　●高矮距离

　　进入驾驶舱，座椅的高度调整是第一步。其距离的标准是头部离车顶至少还有一拳的距离。

　　座椅调得太高，不仅车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，而且坐姿越高汽车周围的盲区也就越大。调得太矮了又会影响视线。

　　●前后距离

　　前后距离的调整标准是，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、油量等功能显示也都能在视线范围内。更要特别注意的是长期保持不良的坐姿，会引发腰椎疾病，这是不容小视的。

　　●头枕高度

　　坐舒服了，许多驾驶员便会忽视头枕的问题。在发生交通事故的时候，由于碰撞引发的巨大冲击，使得车内的司机的颈椎受到严重、甚至致命的伤害。时常会有这种情况：许多驾驶员为了看清路况，常常身体前倾离开座椅，而后排乘客却坐得舒适惬意，一旦发生交通事故，后排的乘客由于头部紧靠头枕，头颈受伤的几率反而比司机更小。头枕作为国家汽车整车强制认证检测项目中的一项，首先是以安全设施存在，其次才是一个舒适配置。头枕的正确调整方法其实并不十分复杂，将头枕高度调整到眼部或耳朵上沿就比较安全，太低则容易造成头颈受伤。后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10厘米。如果是具有锁止功能的可调整头枕，在调整后一定要保证将头枕位置锁止，以免撞击时发生移位。

　　方向盘握法

　　在双手把握方向盘时，最好放在“3”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清；当轮胎行驶在路况差的公路时，方向盘急速的旋转还有可能弄伤手腕。

　　反光镜的调整

　　反光镜包括了车身两侧反光镜和车内的后视镜。对于外反光镜来说，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。而当左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，能掌握车身附近的状况就行。对于不是全视野的反光镜，最好能在反光镜角落加装一个大视野的广角镜，这样可以保证更全面地洞察路况。不过不要私自改装不合格的产品，有些反光镜的曲面设计不合理，长期使用后反而会造成司机的视线错觉，造成对距离的估计不足，引发危险。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些车主喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观后效果的。

　　后记：驾驶车辆，正确的坐姿和良好的视野是安全驾驶的第一步。好好的检查自己的坐姿和及时调整好后视镜，这才是安全驾驶的第一步。

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江苏淮安市明远路频现交通事故，成为交通事故频发路段

　　此处是交通事故多发地段。由于此路段并没有安装红绿灯，加上车辆较少，车速较快，很容易造成交通事故，因此提醒广大驾驶员，在驾车过程中一定要减速慢行，注意交通安全，防患未然。

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广西桂林全州两河白水段（省道201线38KM至40KM+500M）
　
事故原因：长坡、急弯、超载

　　对于引发交通事故的原因，交警认为主要是路况问题。据介绍，该路连通全州、兴安以及灌阳、恭城和湖南道县，事故都发生在由灌阳、恭城向全州行驶过来的下坡的方向，基本上是超载的货车翻在这里。主要是因为经过这个长下坡时，很多司机习惯放空挡溜下去，可令他们没有想到的是，在坡底居然有这么大一个急拐弯，再急着回方向盘往往无济于事，结果就是车辆一个个倒栽翻出路面。据统计，在这里发生事故的没有一起是因为多车相撞，全都是单独一辆车在经过这个长下坡时发生侧翻。

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贵州六盘山市境内水黄公路（水城至黄果树）水城县境内的一字河至法那路段
   有着一段12公里长的路段，由于该路段长坡加急弯，导致其路段频发重特大交通事故，被人们称为“死亡路段”。
12公里长坡是“死亡路段”
    据悉，水黄公路六盘水境内事故频发有三大原因：一是自取消收费以来，车流量成倍剧增，每日超过万辆；二是该路段年久失修，路面损坏严重；三是长坡急弯路段多，极易引发交通事故。相关数据显示，2011年6月1日至当年10月6日，短短的4个月内，水黄公路六盘水境内共发生交通事故221起，死亡19人，受伤56人，直接经济损失470余万元。此外，2011年11月18日至12月13日，在不到一个月的时间里，一字河至法那12公里长的路段上先后发生了“11·18”、“11·25”、“12·13”三起特大交通事故和多起零星事故，造成了较大人员伤亡。这些事件让当地村民和不少驾驶员毛骨悚然，因此人们将该路段称为“死亡路段”。

坡长弯急刹车失灵是事故原因
    据水城公路管理局水黄公路管理处相关负责人介绍，这12公里的长坡，是整条公路交通事故的频发路段，原因是坡长、弯急，比如多起特大交通事故均是大货车在下坡时，不注意加水导致刹车失灵，从而撞向正在路上行驶的其它车辆造成。为了减少事故的频发，去年以来，水城公路管理局、当地交通、安监等部门多次向上级有关部门反映，争取得到对“死亡路段”进行治理的支持。

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重庆丰都县境内垫道（垫江—贵州道真）公路一个名叫“懒板凳”的路段，2公里长坡10处急弯 “魔鬼路段”8年夺27命
   “懒板凳”路段地处垫道公路95公里处，全段长约2公里，是急弯长下坡，平均纵坡度3.5%，区间内左转弯5个，右转弯5个，最小弯道半径仅为35.89米，道路宽仅为7.8米。
车辆行经该路段时因频繁使用制动，常常因制动失效而导致交通事故，是典型的“魔鬼路段”。原有的盘山路弯道多、坡度缓，车辆行驶速度慢，交通事故很少。2000年道路硬化改造时，截弯后延长了下坡距离，增加了坡度，加之路面硬化后车速加快，导致车辆制动系统因过度使用刹车而发热失灵。加上弯道路面设计不合理，刹车失灵的车辆侧翻概率增大。
此路段属于丰都县的3条省道干线之一，往来车流量相当大，每天仅客运车辆就有100多辆。

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福建莆田宝山陵园路口事故多发


    324国道山牌路段为一个急弯长坡路段，同时又是莆秀高速公路莆田西出入口和莆田宝山陵园、福山殡仪馆入口交会处，路况十分复杂，也是事故多发地带。

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贵开公路(贵阳至开阳)34—40公里路段，6公里长坡货车剎车常失灵
           贵开路一事故多发路段
   
     贵开公路(贵阳至开阳)34—40公里路段，连续6公里陡下坡，且弯多视线较短，经常发生大型货车在连续下坡途中长时间制动，导致制动失效及占道超车而引发交通事故。