怎样区分457和485桥

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斯特拉力斯

【原帖由wang885于2012-04-10 13:33:46发表在9楼】
半轴螺丝能看出来，

能说的详细些吗？

466638101

【原帖由解放半挂220于2012-4-10 21:12发表在11楼】
能说的详细些吗？

457 半轴螺丝有10颗 螺丝是24mm的

斯特拉力斯

【原帖由466638101于2012-04-10 22:20:19发表在12楼】
457 半轴螺丝有10颗 螺丝是24mm的

那485的多少根螺丝？

努力的小白

【原帖由wang885于2012-4-10 13:33发表在9楼】
半轴螺丝能看出来，

求教怎么看出来呢？还有295 435 300的能都看出来吗？

chation

【原帖由牵引车6X4于2012-4-8 17:40发表在1楼】

457桥和485桥都是单级减速桥。

457桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。
485桥的被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。

驱动桥的桥包上面写着457或485，
但是最终传动比是多少与45 ...

一汽457/485桥，除均有单后桥配置外，都有双桥配置。
如果桥壳上没有明显标示可以辨识区分457/485，可观察主减速器壳：
457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。
485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
457中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。
485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，457中桥没有。

斯特拉力斯

【原帖由chation于2012-04-23 07:38:09发表在15楼】


一汽457/485桥，除均有单后桥配置外，都有双桥配置。
如果桥壳上没有明显标示可以辨识区分457/485，可观察主减速器壳：
457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。
485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
457中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。
485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，457中桥没有。

457桥和485桥哪个适合标载长途？

longzhizi

457桥当年是美驰技术车桥，中桥轴向尺寸较长，布置位置是最前面的是轴间差速器，然后是圆柱齿轮总成，差速锁，贯通轴，485桥是日产柴技术，中桥带强制润滑油泵，轴间差速器和圆柱齿轮总成集成一体，轴向尺寸稍短一些。

dada6300

【原帖由chation于2012-4-23 07:38发表在15楼

】


一汽457/485桥，除均有单后桥配置外，都有双桥配置。
如果桥壳上没有明显标示可以辨识区分457/485，可观察主减速器壳：
457后桥减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。
485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。
457中桥减速器分为三段： ...

你好：请教个问题，我的车是270马力奥龙车，4.8速比的；我想改4.44速比，该怎么改？？入方便请明示一下，谢谢了      噢  还有新年快乐

iinjdi

【原帖由解放半挂220于2012-4-8 17:25发表在顶楼

】
请教:457和485的车桥怎样区分？

这是我在另一个帖子里的类似回答，希望可以帮到你

就原始桥型来说，457是双联桥，技术源自美驰的一款产品，解放是最早在国内开发应用的，原型为11.5t，后来做过轮端部分的改进，升级为13t，这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面我记得是150*160，应该也是改过的;
485原型是个单桥，国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的，中桥主要结构和零部件借用了“奔驰桥”（即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等）；原型额载13t，但截面是135×150的，使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的；

然后我们再来说457和485这两个型号的数字是什么意思，以及他的意义。
这个数字是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿轮的齿数×模数；
这样就很容易理解，当齿数一样的时候，485的模数肯定定大于457；而模数越大，齿轮的单个齿就越高越厚，也就是它很“壮实”，传递扭矩的能力也就越强。
这样综合理解就是：
以4.11速比为例（这个速比457和485都是37：9的），485的扭矩输出能力强于457；

最后再简单比较一下两者的其他性能/功能
1、457轮毂是脂润滑，485轮毂是油润滑（按国内主流，485原装是德国舍弗勒公司FAG品牌的insert轴承单元，使用其特殊的脂来润滑）。不能直接说脂润滑就弱于油润滑，但以国内目前的情况，轮毂采用2号理基脂，是不如485的重载齿轮油的；当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高，同时油搅动带来能量损耗也高；按国内的情况，我倾向于485；
2、如果是双桥，457无轮间差速锁，只有轴间差速锁；485都有；但是我认为双后桥车辆，有个轴间的就够了。如果选485双桥的车，可以要求只要轴间不带轮间差速锁，而且485轮间差速锁的固定啮合套是和差速器右壳一体，一旦操作不慎损坏，更换维修成本较高。
3、485比457重，具体多少不记得。但我印象中，基本尺寸相同的情况下，485的中桥是国内最重的一个产品。
4、457中桥“猪嘴”过长（中桥输入法兰到车桥中心线的距离），再加上动力线倾角的影响，轴肩差速器润滑不太好；
5、485保养一次所有机油较多～！
6、457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。

大体就先想到这么多。以我个人意见，如果选6×4的469双桥，应该会比457的贵10000？我猜得，不算数啊～！6×2或4×2，建议485单，当然如果是解放车桥，他们还有一款498单，不用我再解释了吧。


还有一个问题要说明，解放车桥没有‘469’这个产品～！