拌着夕阳奔向幸福-国内首台顶配智能c7-潍坊小赵提车记

欲速则不达

小赵选的配置是底盘10气囊ecas控制6*4，全盘式制动，从布线上看，c7已经比早期重汽产品提升了很多，对于盘式制动的制动性能很多卡友还有疑虑，而且还有很多卡友认为复杂山路还需要淋水，对于这些误区，小赵有时候也很无奈。
配有发动机制动以及液力缓速器，再加上配有amt的配置来讲，只要合理使用以及部分情况下干预档位，这台车的制动蹄片实际上可以接近150万㎞到200万㎞的使用寿命，毕竟行车制动只是停车或者紧急制动才使用，因为小赵选的aebs系统，只要跟车距离设置合理，通常情况下在车距缩短的状态下，电控系统会自动启动液缓，amt减档，发动机干预油门等控制来实现减速。这样可以有效的降低行车制动的使用频率，并且盘式制动本身就是自调节制动间隙类型，所以也相对免除了在保养时候的一些额外费用。

冀A♂

速度啊，快点滴

过往1981

总裁就是厉害啊

欲速则不达

硕大的前桥气囊旁边分布这驾驶室高度控制阀以及前桥制动abs电磁阀，高度阀在这个位置可以更好的保证驾驶室的相对稳定性，并且可以有效的降低耗气量，并且这个高度阀有两个调节点，一个调节高度一个调节力臂，可以进行刚度以及高度的调整

天涯海角任逍遥

坐等更新

红色披风

这是国内首台，也是未来趋势，不得不说，重汽玩车真的是走在国内前列！

无悔青春的不满

正青春，在路上，既然选择了远方，便只顾风雨兼程……

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新款12档amt的离合器分泵已经由右侧上置方式转变成变速箱离合器壳底部安装，从结构上可以相对最大限度的避免早期分离拨叉轴因磨损引起的形位公差形象amt的使用效果。
液力缓速器采用福伊特的产品，并联增速类型。实际上对他这个底盘直接档加2.85的类型来讲，因为车速一定传动轴转速只是和驱动桥速比有关，相对接近数值的直接档加小速比和超速档加中等速比，比方说12dd+2.85和12od+3.7，在同样档位和车速以及坡度情况下，液缓的制动效果会有一些区别。所以小赵在实际使用过程中还需要注意控制档位和制动等级使用，我个人给的建议是液缓使用实际上也仅仅是在相对发动机制动使用档位车速下提升15-20%附近的车速，也就是相对只是比发动机制动使用档位高2档内状态，这个还需要他使用中体会。

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欲速则不达

由于电器部件布置都集中在车架内侧，所以对于传动轴的连接螺栓的检查也变成小赵未来要做的事情之一，当然有了amt相对底盘游隙的变化远比手动档车型的要小，很多人在手动档误操作情况下会引起冲击负荷对底盘零部件影响，从这一点上amt可以更好的保证底板完整度。降低维护成本。同时结合气囊悬挂，整车的可靠性有了很大的提升