【车轮上的中国】第二期：“王先森”车轮上的乌海。

蒙C王先森 · 发表于 2017-12-27 02:03

而豪沃车的平衡轴看似单薄，却从未出现过毛病，同样的吨位，同样的路线，故障率远远低于其他车辆。原因就在于斯太尔技术后桥钢板座上加了四个胶墩，起到了很好的缓冲作用。但是轴不断不能代表它就是一辆没有瑕疵的车。

蒙C王先森 · 发表于 2017-12-27 02:19

豪沃霸占了三年市场后，每每出来的新车都没有做任何改进。致命的后桥V型拉臂和前碟后鼓的刹车是直接导致被淘汰的原因。解放欧曼每出一批车，都在改进改良缺点。到了2015年，重汽系列已经完全被淘汰完。回头再看重汽车，还是老三样，再看看别的车已经是改过好几茬的新产品了，就拿最简单的变速箱换挡拉杆来说，这项配置已经被市场检验了多少年了！换挡拉杆和拉线的区别就在于，拉杆档位手感更清晰，更省力，而十几年过去了，豪沃系列最高端的产品上采用的依然是拉线，拉线时间长了会变的异常的重，挂挡费劲，况且手感不清晰。这些小细节也就足以证明，不进步，迟早被淘汰。

蒙C王先森 · 发表于 2017-12-27 02:35

豪沃不进步被淘汰，解放作为老品牌当然也得拉出来比试比试。当市场还沉寂在8.6米的车厢拉60吨的圈子时，解放J6推出了8.8米的大车厢。从而宣告8.8米正式登录乌海！J6搭载350锡柴，豪华驾驶室，驾驶室电起降，电动玻璃，电动反光镜等配置在当时简直是一辆豪车，比同车型其他品牌裸车整整贵了两万。然而疲软的大梁，铸钢后桥以及前桥仰角轴的断裂注定了它还是要被淘汰。短短的存活了一年就消失了

拉登开卡 · 发表于 2017-12-27 02:56

占个位置再看

蒙C王先森 · 发表于 2017-12-27 02:58

2017年当然是LNG车最火爆的一年，潍柴控股旗下的陕汽自卸红极一时，买加气车肯定要毫不犹豫的选择陕汽，因为陕汽的天然气技术要比其他更加成熟，这是买陕汽的唯一理由。半年时间路上德龙占了一半儿，欧曼全是燃油车，德龙全是燃气车，然而好景不长，进入十月份。所有加气车都尿了！直至今天，11.5元一公斤的气价让刚爆发的热浪又把矛头转向了燃油的欧曼。再加上陕汽质量问题整车浑身毛病，出了毛病不给认真解决。口碑连半年都没撑下来就废了。至于我的那台破德龙我都不稀罕说了，就当是砸在手里的废铁了。平价一辆车的好坏，不在于它是什么品牌，而看中的是它本身的品质。在这个公开的平台上也再次忠告一句，纵然你们一年能卖几百万辆卡车，请记住正真养活你们的是几百万个家庭，我们卡车司机不是个体，他们肩上扛着的是一个家庭。如果是因为你们车厂的不认真，不负责任造出来的车毁了这些家庭，那也就等于毁灭了你们自己。

一路风采 · 发表于 2017-12-27 03:15

牛人牛贴

6076 · 发表于 2017-12-27 03:17

尐尐乐 · 发表于 2017-12-27 04:07

顶，牛

______随风 · 发表于 2017-12-27 04:26

没到过内蒙

东子13341492599 · 发表于 2017-12-27 04:53

顶一个

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