走南闯北的阿三之——换车，我的小七回来了！

大连老吴

马达一响黄金万两，车轮一转一天一万

青春正当时

T7还是J7

小5.

现在山西定襄这边气价和柴油差不多的价格了。

走南闯北的老三

首先说一下燃油，我觉得这肯定是最主流的燃料了。如果不是我们地区的政策特殊，它肯定是第一选择。然而这次我选择了天然气（LNG）车型。我就来一下对比，为什么我会选择这种车型。声明一下，我们地区特有的一些政策，促使我的这次选择（我们是河北省沧州市地区）。

       选择LNG车型，我的许多战友都在问我：若为自由故，一切皆可抛的你，也会去选择“驴拉磨”了么？我回答很多，如下逐一作答。
     第一：政策问题，我们这个区域很特殊，很不幸，地处于京津冀鲁核心区的核心位置，环渤海经济带的中心。目前我们这一带的港口，包括天津港，唐山港，我们黄骅港等等港口，已经不允许柴油车进入港口卸煤或者其他操作。并且，大街小巷还会偶尔出现尾气测量的一些部门，开具高额罚款。当然，充斥街头的国二大载车还是有的，但是我是经营不了的，大多数人也是经营不了的。我的小五之所以提前退役，最主要原因就是政策问题。到处限行，让人措手不及。并且，更换新车我必须考虑使用年限，我是不会轻易换车的，我不是车厂的“打工仔”，我只做自己生活的“执行者”。
      LNG车型的优势，从政策上来说，完全符合我们这个地区的一些条条框框。所以我被动的选择了，但愿可以反被动为主动吧。限行是不会限制我了，经营年限由于政策也可以放宽许久。
      第二：燃料经济性，气车并不是单纯的比油车节能。（这是最重要的一条，但是某些地区还是有差异的）限制气车占有率最重要的问题还是LNG的价格问题。我选择气车的时间刚刚好，就是气价持续上涨的时间，最近很好，价格涨的几乎与小油持平了。这一点我是不担心的，因为我做过细致的研究。气价总会回暖的，因为他是跟政策同步，跟资源发展势头同步的。当然也不排除气价的持续高位，那也是很正常的，政策嘛，我们左右不了。但是我有信心把他当成油车来经营。
      第三：加气站的制约性在不断跟进。依然是围绕着政策，各地的加气站逐步完善了起来。相比几年之前，气站普及程度在各省铺展开来。虽然很多南部地区的价格依然很高，但是至少可以正常的行车了。（注意，部分地区加气还是非常困难的）
      第四：气车一些独有的优势。耐寒和速度消耗是有一定优势的，再者就是防盗油的问题等等。目前已经有具备偷气的一些大侠在蠢蠢欲动了，他们已经攻克了偷气的一些技术问题。但是，气体出手又是个问题，目前市场还需要他们再次开发，我们还有喘息时间。
      第五：我很看重的一点，它的环保操作，不需要一些尿素什么什么之类的辅助燃料。他本来就很环保。目前的车型之中，能够达到环保标准的车，基本还是摆脱不了烧尿素的境遇的。我对这种辅助燃烧很恐惧，身边的很多朋友都是尿素系统出的问题最多。LNG可以躲避这些政策产物的后顾之忧，当然，它也是政策产物。政策，政策就是这么具有控制能力。按我们当地的一些对政策车辆的鼓励来说，我算是支持环保的一名养车人了，虽然最近很多当地的支持鼓励已经取消了。。
     气车的劣势也是很多，首先是购置成本很高，后期保养成本很高，转让时候的贬值问题，驾驶室后置气罐的一些危险性问题等等。我的前几条有的做了说明，可是适当的说明选择，也有考虑这几个因素。但是必须要说明一个重要问题，就是政策问题，我们这个地区很特殊，不能够适应政策是很难生存的。适者生存并不是涵盖左右区域，我们这里尤甚。

932451154

顶起，终于又可以好好学习一番了

烈火试真金

顶三哥

932451154

应该是漢风

风吹起的沙砾

恭喜恭喜，按队长的性格应该先卖卖关子

走南闯北的老三

我观测的液市价格，也不是很准确的市场价格。只是大会落幕之后的一些官方价格报表。气价如果没有优势，LNG车型也将失去优势，这是必然的。

为梦想，趁现在

三哥你得群我能进吗