卡车之家2012年盘点之商用车AMT在中国发展目前存在的几大误区（简述）

gtlevo86

哈哈    43楼给你整个TSI+DSG吧

新重卡爱好者

【原帖由欲速则不达于2011-12-19 15:24发表在52楼】

DSG或者DCT难道不是AMT？呵呵搞笑呢。

    额！还有人喜欢较劲咯！DCT和AMT一样都是源于传统变速器，AMT优点在于操作简单！因为很多过程都让机电系统代劳了！其实仍然损失了动力，只不过是因为机电系统使换档过程短，本人不觉察！ 而DCT是因为双离合，优点在于变速过程中没有损失动力！
   好了，你赢了，柴油送给你了，嘿嘿！！！

李走刀口

卡车是用来运输的，不是赛跑的

jjyy

顶！
做为局内人只能顶，
还是那句话：前途光明，道路曲折

jjyy

【原帖由kongyufu于2011-12-19 20:24发表在55楼】
齐哥，这几天，我在思考一个问题，比如说，两辆AMT的车，最高车速相当，一辆是带超速档，大后桥速比，另一辆是不带超速档，小后桥速比，这两种有不同吗，如有不同，哪个更合理一些？？

直接档传动效率更高，如果总速比一样，直接档更省油。为何欧洲主流重卡都是2X3X2直接档！小速比大马力！

欲速则不达

【原帖由新重卡爱好者于2011-12-19 20:06发表在54楼】


    额！还有人喜欢较劲咯！DCT和AMT一样都是源于传统变速器，AMT优点在于操作简单！因为很多过程都让机电系统代劳了！其实仍然损失了动力，只不过是因为机电系统使换档过程短，本人不觉察！ 而DCT是因为双离合， ...

对于双离合器（双一轴）这种AMT变速器来讲，由于存在中空一轴，目前来讲传递扭矩不会很大，能放到中卡上使用就不错了，比方说目前日本的某些车企，而对于重卡来讲，这种结构不太可能实现，我并不是说技术上不能实现而是可靠性上不太可能。

欲速则不达

【原帖由kongyufu于2011-12-19 20:24发表在55楼】
齐哥，这几天，我在思考一个问题，比如说，两辆AMT的车，最高车速相当，一辆是带超速档，大后桥速比，另一辆是不带超速档，小后桥速比，这两种有不同吗，如有不同，哪个更合理一些？？

车辆总输出扭矩示意图
发动机型号	最大输出扭矩	变速箱型号	变速箱最大速比	次高档速比	变速箱最小速比	驱动桥速比	最大桥输出扭矩N.m	次高档总输出扭矩	最小速比桥最大输出扭矩N.m	最大牵引力（N）	最小速比最大牵引力	次高档经济车速	最大经济车速km/h	特殊转速
WP12.336N	1500	12DD	15.53	1.28	1	3.7	86191.5	7104	5550	145266.57	9353.93	54.74	70.07	1300
WP12.336N	1500	12OD	12.1	1	0.78	4.72	85668	7080	5522.4	144384.27	9307.42	54.93	70.42	1300
轮胎都选用12.00R20 18PR.理想状态下车辆最高经济时速见右拦

如果按照您的这假设，咱们弄一个上面这样的对比，基本上整体牵引力和车速一致，比方说同样车型同样的阻力，行驶同样的车速的时候，因为传动效率直接档要大于超速档，所以在油耗方面还会是直接档胜出。

欲速则不达

【原帖由kongyufu于2011-12-20 15:41发表在61楼】
齐哥这么一说，我明白了，我说怎么姬总给我的配置是超速档加大速比的后桥，要是直接档的话重汽应该没有那么小速比的后桥。
配置如下：D12.42发动机,HW19710ACL带超速档10档铝壳AMT箱,HW12桥4.3速比,橡胶悬架,整 ...

车货总重60吨？那你别想着很省油，55吨还是可以，选用直接档+小速比桥是禁止跳磅的，相对超速档+较大速比的驱动桥稍微好一些。

379130277

希望中国的重汽企业能注重现在的g情，而不是一位的跟风

bin199066

别介绍你的中国重汽了！光说不练，有啥本事