AMT常见故障及维修之供气回路改动来适应复杂路况

我的卡车非主流

据我所知溢流阀是液压系统用阀。并且溢流口接的是常压口（油箱）
气动回路压力顺序控制应该是顺序阀。

jiangtj6760

【原帖由我的卡车非主流于2011-11-12 07:58发表在30楼】
据我所知溢流阀是液压系统用阀。并且溢流口接的是常压口（油箱）
气动回路压力顺序控制应该是顺序阀。

溢流阀在气压系统中用途也很广，起作用就像一道水坝，水位超过才能流过。在气路中用来优先保证重要的回路。其外形如下图：

sinoer

【原帖由欲速则不达于2011-11-11 11:06发表在20楼】

这样的话也是好办法，但是有不少用户调整了气路的气压，比方说9-10个，那这时候对于AMT的执行器来讲，超过执行器的规定气压，那么在换档品质上以及整体AMT执行器上的可靠性来讲，岂不是存在威胁。

如果考虑用户私自调高气压的话，可以考虑这样布置。
1、四回路保护阀24口→溢流阀→辅助用气储气筒→辅助用气分配模块
2、四回路保护阀24口→单向阀→AMT用储气筒→减压阀→AMT用气分配模块

sinoer

【原帖由欲速则不达于2011-11-11 11:06发表在20楼】

这样的话也是好办法，但是有不少用户调整了气路的气压，比方说9-10个，那这时候对于AMT的执行器来讲，超过执行器的规定气压，那么在换档品质上以及整体AMT执行器上的可靠性来讲，岂不是存在威胁。

如果考虑用户私自调高气压的话，可以考虑这样布置。
1、四回路保护阀24口→溢流阀→辅助用气储气筒→辅助用气分配模块
2、四回路保护阀24口→单向阀→AMT用储气筒→减压阀→AMT用气分配模块

jiangtj6760

【原帖由sinoer于2011-11-12 08:28发表在33楼】
如果考虑用户私自调高气压的话，可以考虑这样布置。
1、四回路保护阀24口→溢流阀→辅助用气储气筒→辅助用气分配模块
2、四回路保护阀24口→单向阀→AMT用储气筒→减压阀→AMT用气分配模块

稍微改动一下，减压阀放在储气筒之前。好多车主试过，减压阀的流量不够，直接供气就容易节流
2、四回路保护阀24口→单向阀→减压阀→AMT用储气筒→AMT用气分配模块

我的卡车非主流

【原帖由jiangtj6760于2011-11-12 08:20发表在31楼】

溢流阀在气压系统中用途也很广，起作用就像一道水坝，水位超过才能流过。在气路中用来优先保证重要的回路。其外形如下图：631223

还是顺序阀啊。
溢流阀是释放多余的，保证阀前压力不超设定值。
顺序阀是达到设定压力值阀动作，只限定开启值，系统压力不受阀控制。

我的卡车非主流

【原帖由jiangtj6760于2011-11-12 09:05发表在34楼】

稍微改动一下，减压阀放在储气筒之前。好多车主试过，减压阀的流量不够，直接供气就容易节流
2、四回路保护阀24口→单向阀→减压阀→AMT用储气筒→AMT用气分配模块

好像四回路保护阀就是单向顺序阀吧？？？还要多接单向阀吗？

李家师傅

虽然现在用不着。。。先收藏了备用。。。。。。。

欲速则不达

【原帖由jjyy于2011-11-12 05:38发表在26楼】

单向限压阀放在AMT贮气筒的进气端，就不怕过高压了

所以在AMT供气线路上加装单向阀和减压阀，一方面是防止辅助用气气路蚕食AMT气瓶气量，另一方面稳定气压，如果按照辅助气路和AMT气路并列布置的话，效果更好一些，刚才那位朋友的思路其实在咱们论坛上的灰太郎车上已经验证。

欲速则不达

【原帖由sinoer于2011-11-12 08:28发表在32楼】
如果考虑用户私自调高气压的话，可以考虑这样布置。
1、四回路保护阀24口→溢流阀→辅助用气储气筒→辅助用气分配模块
2、四回路保护阀24口→单向阀→AMT用储气筒→减压阀→AMT用气分配模块

之前我们有卡友有在原系统上加装过类似早期我们的思路的那个方案，不过因为减压阀的问题（形成紊流）引起供气不够稳定，（当时的想法是比方气瓶8个气压，减压后供给AMT气路，这样实际上的气瓶容量相对大。但是效果不是很好，改到进气端后，效果明显。