老师傅们，帮我瞧瞧我该选什么桥

小师傅 · 发表于 2010-3-30 23:13

【原帖由欲速则不达于2010-3-30 23:11发表在19楼】

1档的扭矩肯定大，但是车速不会高，这个和整体车辆速比结构有关系。

扭矩小车速就要快吗？？？

欲速则不达 · 发表于 2010-3-30 23:21

【原帖由小师傅于2010-3-30 23:13发表在20楼】
扭矩小车速就要快吗？？？

变速箱是有速比结构变化的，速比越小，相对而言。虽然车速上去了，但是车辆加速性能会下降。但是扭矩不是衡量车可以跑多快的作用！

小师傅 · 发表于 2010-3-30 23:30

【原帖由欲速则不达于2010-3-30 23:21发表在21楼】

变速箱是有速比结构变化的，速比越小，相对而言。虽然车速上去了，但是车辆加速性能会下降。但是扭矩不是衡量车可以跑多快的作用！

哥们，我完全没看懂你说，，算了，，算我笨吧，以后我还是自己去找答案

熬夜玩卡车 · 发表于 2010-3-30 23:44

【原帖由欲速则不达于2010-3-30 22:56发表在17楼】

最简单的解释是杠杆原理，你的杠杆用力端越长，那么撬动物体使用的力气就越轻，变换到发动机里面就是如果连杆加长，在同样燃烧爆发的下压力的情况下，让曲轴转动的劲头就越足。但是由于连杆变长，在高速旋转的情况 ...

应该不是连杆的长短，应该是曲轴的曲度的大小，体现在活塞行程的长短。

熬夜玩卡车 · 发表于 2010-3-30 23:50

曲度这个词可能不准确，可能是曲轴颈的长度大小。

卡车之星 · 发表于 2010-3-30 23:53

要是我就选轮减因为你拉的多轮减的以高温不错你只要使用高标号的油勤检查一下正规保养没有问题别人使轮减的没有问题你问什么不行哪

欲速则不达 · 发表于 2010-3-30 23:56

【原帖由中短途于2010-3-30 23:44发表在23楼】
应该不是连杆的长短，应该是曲轴的曲度的大小，体现在活塞行程的长短。

连杆轴颈与主轴颈的轴线间隔越大，那么曲拐的回转半径越大，对于直列发动机缸体在设计上也会越宽，而且曲轴的重量的增加幅度也较大；这样对于整体发动机重量上会有严重的影响，所以一般在曲拐回转半径增长不大、发动机缸经变化不大的情况下尽量的延长连杆的有效长度（增加活塞的行程），虽然整体发动机的高度有所增加但是宽度、重量增加幅度不是很大，有利于直列发动机布置（仅是个人观点）

熬夜玩卡车 · 发表于 2010-3-31 00:15

【原帖由欲速则不达于2010-3-30 23:56发表在26楼】

连杆轴颈与主轴颈的轴线间隔越大，那么曲拐的回转半径越大，对于直列发动机缸体在设计上也会越宽，而且曲轴的重量的增加幅度也较大；这样对于整体发动机重量上会有严重的影响，所以一般在曲拐回转半径增长不大、发 ...

好像活塞的行程与连杆的长短无关，应该是和曲拐的回转半径相关联。

kwl008835 · 发表于 2010-3-31 01:06

学习了很多啊就是很深奥

向前进 · 发表于 2010-3-31 21:29

轮边减速桥用于工程车辆比较好用，跑公路的还是用457吧

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