超载我们治不了，把挂车做的轻点还是可以的

liulongfei

【原帖由shengtai于2011-7-15 17:52发表在133楼】

，朋友 你们拉煤的车满载的重量能达到多少，13米的车？

我们这的拉煤车主要跑神木，山西，内蒙。全是不超限的车，是13米的大都是黄骅产的挂车。

386110287

轻得好 哈哈~~~~~~

shengtai

【原帖由liulongfei于2011-7-15 20:12发表在135楼】
我们这的拉煤车主要跑神木，山西，内蒙。全是不超限的车，是13米的大都是黄骅产的挂车。

我想知道你们的车一般都装多少货呢？

工程兵

..........................

lz240lz0624

【原帖由shengtai于2011-7-15 22:10发表在137楼】

我想知道你们的车一般都装多少货呢？

他说了不超限~也就是不超55吨总重!
主要是铲车装车的冲击力~

liupeng100

必须得自重轻了，多拉点货

不在是梦

有的地方给你空车过磅，要是与证上的相差太大还是挨罚的

早上的星星

【原帖由6868668于2011-7-12 11:10发表在17楼】
13米  长   箱高1.6米   自重能做到多少    三轴半挂    1200钢丝胎

配前四后四龙卡。12.7.。

shengtai

【原帖由lz240lz0624于2011-7-15 23:39发表在139楼】
他说了不超限~也就是不超55吨总重!
主要是铲车装车的冲击力~

那装的货还还不到40吨了，对那个不懂，还还以为很重。我说拉煤的梁怎么也不坏呢

shengtai

半挂车冷弯纵梁的划时代意义：
    2009年，我县成功研制了半挂车纵梁冷弯机，经过两年的改进和产品在市场的实践，该技术已完全成熟。
产品概念：
    半挂车变截面冷弯纵梁：将裁剪好的高强度钢板冷弯制成半挂车变截面纵梁成品；该纵梁一次成型，形状规则、美观、无焊缝，鹅颈部分圆切过渡，抗压强度高、抗扭曲力强，而且自身重量大大轻于传统纵梁重量。
该汽车纵梁截面为Ｕ的槽型梁，该槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，上翼面、和下翼面相互平行，且与腹面垂直。
1、        纵梁参数：
    用于压制挂车纵梁的钢材为太原钢铁（集团）有限公司开发的高强度钢材T700.
序号        项目        参数值        备注
1        纵梁全长        12960mm±2mm        可变
2        纵梁腹面高        495mm        可变
3        鹅颈部分长        3300mm        可变
4        鹅颈部分宽        250mm        可变
5        鹅颈部分加强板长        3300mm        可变
6        上翼面宽        75mm        可变
7        下翼面宽        75mm        可变
8        腹板厚        6mm        可变
9        屈服强度        ≥650Mpa       
10        抗拉强度        ≥750Mpa       
11        重量        700kg       
2、        产品市场实践检验结果：
2009年底，该厂加工了30对半挂车纵梁（参数见上表），并制造了30量承载重量为50吨的半挂车上路实验。截止目前为止，该批挂车纵梁损坏率为0、纵梁返修率为0。
3、        产品优势：
A、加工工艺简单化且降低生产成本；
    传统单个纵梁的加工非常复杂，需要按规格裁剪3块板材——两块翼板、一块腹板，剪切好后要进行板材对接，对接后还要对两面板材接缝进行细致的焊接，且纵梁加工只能单个进行，一次完整作业加工一个纵梁。
    用冷弯机加工纵梁，只需对板材进行一次裁剪，一次冷压，即可成型，而且一次加工一对，加工时间4分钟。
    用冷弯机加工纵梁减少了两次板材裁剪工序、一次板材对接工序和对4条焊缝的焊接工序。这些工序非常耗费时间、原材料和劳动力，而且对操作人员的技术要求还很高。冷弯机加工纵梁，大幅度节约了作业时间、提高了工作效率，还大幅度降低了设备和原材料的使用（如焊机、焊剂和焊丝）、减少了对多工种劳动力的使用。从而也降低了生产成本和人力资源成本。
B、纵梁自身轻量化；
    以承载重量50吨13m半挂车为例，用传统纵梁的加工工序、材料和标准，上翼面厚度8mm，下翼面厚度10mm，上下翼面宽度14mm，腹板高550mm，腹板厚度6mm，加焊丝的重量，一对纵梁的重量超过1200kg；
    同样以承载重量50吨13m半挂车为例，用太钢T700一次冷压成型做成纵梁，无需焊接，重量700kg。
纵梁这一项，我厂生产的挂车就比传统挂车轻半吨。
C、整车稳定性好；
    纵梁冷弯避免了焊接焊不透或者焊露的弊端。焊接同时钢材高温受热，容易改变局部钢材弹性和抗扭曲抗拉伸的强度，使得挂车在不良路况行驶过程中容易出现故障，纵梁冷弯技术在挂车制造的应用避免了一系列的焊接弊端和缺陷。
    采用的高强度钢材太钢T700加工的一次性无焊接纵梁抗拉伸强度、抗扭曲力和屈服强度都非常大，再加之纵梁无焊接，所以纵梁受力均匀。在不良路况满载行驶，纵梁自身会平衡路面颠簸所造成的重力压力，不容易出现故障，整车稳定性超越传统半挂车。
D、承载能力强，容量大；
    由于车身自重比传统挂车自重轻，用户使用时在不超载的情况下就可以装载更多的货物。仍以载重50吨半挂车为例，我厂制造的半挂车比传统半挂车可多载半吨货物，同时也起到了货运汽车轻拉快跑的作用。
E、符合国家提倡节能减排、低碳环保政策；
    目前挂车纵梁焊接主要是CO2气保焊，焊接过程中排放大量CO2气体，污染环境。在挂车制造过程中采用冷弯技术，减少了焊接技术的使用，同时也减少了在焊接过程中CO2气体的排放，真正做到低碳工业技术。
相比传统半挂车，我厂半挂车车身自重减轻半吨，在空车行驶情况下可减少更多的燃油消耗和尾气排放，为国家节省能源。
F、符合市场需求，容易推广；
    在公路货运物流高速发展的今天，汽车的轻量化、高容载率越来越被市场看好。谁的车轻，谁的车就好卖；曾有知名企业高管喊出“为减轻一克的车身重量而努力”的口号。我厂研发生产的新型半挂车刚好迎合市场的需求。
G、符合政府政策，市场竞争力强；
    用一次成型冷弯纵梁制造的半挂车具备很多传统半挂车不能比拟的优势，又符合市场需求，符合国家提倡推广的多项政策，他的生命力必然非常旺盛，在市场上也会具有非常强大的竞争力。
4、        半挂车纵梁冷弯技术的深远意义
    一次成型变截面半挂车冷弯纵梁除了具有市场价值外，对我国的半挂车行业的发展、经济建设还有巨大的贡献和意义。
    2009年，在国家宏观经济整体向好以及《汽车产业调整和振兴规划》等一系列利好政策的刺激下， 我国汽车市场自2009年3月份产销首次突破百万辆大关之后，各月份的产销量持续保持在百万辆以上。全年的汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为全球第一大汽车生产和新车消费国。根据全国汽车注册量统计数据显示，2009年我国专用汽车市场完成销售万107.9万辆，其中：自卸汽车完成销售31万辆；专用改装车完成销售58.4万辆；半挂车完成销售18.5万辆。
    汽车的生产制造需要大量的钢材，尤其是货运汽车消耗钢材量更是巨大。近些年政府也提出节约能源、降低耗能的概念。但是汽车制造技术的更新多在提高装载能力，提高汽车运行速度上，而降低汽车生产耗能上却鲜见。
    半挂车纵梁冷弯技术的研发成功，是汽车制造业一个里程碑式的技术变革，必将引领汽车行业进入新的一轮革新潮流。
    从经济角度来看，按2009年汽车销售量107.9万量来算，用冷弯技术加工纵梁，每部挂车可节约最低500kg的钢材，那么一年加工制造107.9万量汽车就节约539500000kg（约合54万吨）钢材。每吨钢材按今年3月份市场价格4960元/吨算，一年为国家节省26.7亿元人民币的资源。这只是一年节省的资源。近年来我国每年的汽车产销量都在上升，经济的发展、政府对桥梁道路的建设、货运物流行业的兴起、南水北调、西气东输等等迹象都表明，十二五期间我国汽车行业将会向更大规模的方向发展，对钢材等重要原材料的需求将会更加旺盛。所以，提高汽车加工制造技术，推广节约型、实用型高科技含量技术势在必行。
    从这个角度看，半挂车纵梁冷弯技术是国家非常有必要推广的对挂车行业发展有巨大贡献的有价值的革命性技术。
    从发展角度来看，节能减排、低碳环保是我国“十一五”规划期间提出的规划纲要，当今世界各国都倡导。半挂车纵梁冷弯技术的研发成功符合我国“强化技术创新”、“节约钢铁能源”的政策，将在汽车制造、钢结构、造船等相关行业大力推广使用。
                                                          梁山县科技局技术创新办公室  郭瑛
附图：