聚焦物流顽疾—中国卡车产业乱象丛生

allenhaixiang

同意12楼说的。但是这个钱谁来出呢。物流公司是肯定不会出的。要来一件货20块钱就可以了。7.1货拉少了，车价还是那么多。物流公司就会要30或40，那么吃亏的还是老百姓。应该他多出了10块到20块。

zzzzz_88888

我觉得7.1后只不过是浮云！ 部门和执法人员的个人利益不会停止，毕竟中国地大物博执行难。

owner

先顶下。。。。。

三超

政府利用，部门利益都是相互的，7.1以后也不会怎么样

欲速则不达

行业篇：

   中国的重型卡车行业目前存在散、乱、差的现象，这个散如何说起呢？其实并不是一盘散沙的散，而是没有凝聚力的散，各自为政；不管是监管者、制造者、还是使用者。

    从交通部的油耗限值上就可以看出一个监管者的散，卡车是一个严谨的艺术品而不是作为权力争夺的一个工具；而同样的在交通管理、监管上，交警和路政部门的规定不统一，各地方法规不统一，严重制约了货运经济的快速发展。早在30年前，有关欧洲方面就发现尤其是跨国运输来讲，没有相对统一的法规那将是一个很郁闷的事情，为了提高货运效率，减少因不同规定引发的纠纷，欧洲在这方面做了很多人性化的改进。和欧洲比较，他们跨国和我们跨省有区别么？

    目前中国在商用车零部件标准化的发展道路上存在很多弊端，导致很多零部件企业为了适应车企的需要整天改造，匹配复杂程度远比国外流行的模块化生产复杂。地方对商用车零部件企业的准入制度几乎是没有，反正只要能够促进地方经济发展，管他有几个同质化产品或者有多少假冒产品生产！其整体后果便是：技术水平低下，没有精力去集中在改进和研发上，竞争存在因为同质化的价格竞争体系而没有什么品牌价值！

    交通管理部门的汽车知识水平极其低下，甚至可以作为他们盲目执法的凭据！举个例子：卡车之家有位国际集装箱运输者，他的配置是D12.380+16OD+4.22
4X2+3轴集装箱挂车，从那个说明上能看出这个车的牵引力不足？交通执法者对车不了解，难道有情可原？

苏州鹏程货运

学习学习。。

frankwolf

【原帖由欲速则不达于2011-6-26 16:29发表在4楼】

我还没写完呢，呵呵。

那你快点写吧！我等着看呢。

jl6483

小弟第一次帮顶齐哥的帖,是否慢了点

欲速则不达

舆论篇：

   写这个舆论篇，其实也在说我从事的这个商用车媒体类，前一阵子想起了有关卡车之家商标注册的问题，从进度上看，我们正在和汽车之家的商标进行行政复议。我就很纳闷，如果说卡车属于汽车，那么为什么中国90%的汽车网站上卡车类的东西占据不到5%的比例？就好似卡车不是汽车一样，连舆论都放弃了卡车,这个社会在目前中国6亿上网用户的现状下，如何让卡车得到关注？

   谈卡色变，在很多人的眼中，卡车是什么？似乎是车祸和野蛮驾驶的代名词；他们却忘了他们赖以生存的必需品中超过9成都是卡车来运输的事实。的确，卡车是相对危险，但是在中国目前的事故报道中，卡车事故概率好像还不到中国目前交通意外人生伤亡率的40%吧，难道说中国的媒体对待卡车就是有色眼镜？

    我们换一个角度上去看这个有关疲劳驾驶的事情，为什么疲劳驾驶？为了追赶时间，为什么追赶时间？因为用户需求；为什么明知道疲劳驾驶还要驾驶？为了躲罚款。为什么要躲罚款？因为公路三乱，为什么有公路三乱？黑钱和权利；为什么有黑钱和权利？因为没有人监督；为什么没人监督？因为舆论不重视！为什么舆论不重视？因为不被人了解。换言之，在中国目前的现状，如果能有强有力的舆论监督和体制监督，能出现这些问题么？或许还是有，但是肯定不会这么多！

    对于所谓的野蛮驾驶，我想我不得不佩服乘用车网站的同仁们，看似在乘用车上所谓的一些动作变成卡车就变成了野蛮驾驶，当然我更要佩服中国的驾校体系，制造了这么多马路杀手。商用车尤其是重型卡车，在欧美都是有严格的培训管理体系的，这不是说简单的在培养一个会开车的人，而是要培养出一个懂卡车，了解如何驾驶、如何在保护自己的情况下最大限度的保护他人的人身安全；国外的卡车培训学校在培养一种理念，这种理念是基于社会安全的前提下开车，而在中国，培训学校只是为了挣钱而没有职业道德的培训。谁的问题？是体制？还是监管？还是观念？，都什么年代了，卡车不是乘用车，不是说会开都能开的。

格尔发在线

期待齐哥的大作,顶