【安装作业】走南闯北的阿三之－－油路，气路必要的过冬装备

冀T16888

看完再顶

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三哥留个联系方式，我经常有鲁北逞口大桥，那叫一个堵啊，有时候堵车几个小时，有时候能堵车一夜

长治老秦

三哥又是一个精品大作。

走南闯北的老三

我的燃油加热方式，水循环燃油加热。目前已经使用多年，挑战过零下三十一℃极寒天气，并且使用的零号柴油。
目前国内许多地方可以改装这种加热方式，比较专业的大多在辽宁，湖北，新疆一带。记得去年论坛商城也有一款这个加热系统，但是缺陷是没有双腔油箱的支持，目前已经下架。
他的原理就是用发动机的冷却液温度，加热燃油。在自己的油箱有足够空间的前提下，加装一个小油箱。尺寸根据车辆空间而定，我的是二十公分宽度，大约能储备高标号燃油五十升。
上油位置不使用原来的上油杆儿，但是油表浮子不影响准确传递剩余油量信息。上油杆儿的形状变成L形状，燃油经过层层的高温冷却液传送出来。能够保证足够的温度，供应到油水分离器和输油泵以及柴油滤芯，直至油泵处。
它的转换方式是两个阀门儿，同时开启大油箱的低标号柴油的供油管和回油管阀门，燃烧低标号柴油。停车的时候，同时转换两个阀门到高标号小油箱，循环一会儿，熄火。只要35#柴油能够适应的温度，他就可以冷车正常启动。待水温达到50℃左右，同时转换阀门到大油箱，直接燃烧0号柴油。我在黑龙江的佳木斯地区，吉林的延边地区，都可以正常使用零号柴油。最低气温，挑战过零下三十一℃。
这种水循环方式，改变了咱们的行业很多。尤其是北方，目前有许多东北地区和西北地区的加油站，都建造了“暖库”。把加油机子建设在一个小棚子里面，加油枪裹上厚厚的保温。因为竞争，这些区域没有低标号燃油的话，许多同行都会用油罐从家里或者有低标号燃油的地方“背油”。
之前有朋友问过我，为什么华北地区的拉煤车，空车的时候都可以看到他们的车厢里面有个油桶呢？
原因就是“背油”，其实“背油”的同行大有人在，只是拉煤车属于散货装载，车厢里放置油桶不是特别占用有效空间而已。看到过许多同行为了设计油罐，煞费苦心。不过目前的新型卡车比较给力，油箱都超大，续航能力极强。这里说一句，期待终有一日，那些可恨的偷油贼，通通被消灭吧，我们期待着。因为目前我们的油箱太大了，又都“背油”…………
冷却液循环加热燃油的方式，技术成熟，设计理念科学，实际安装趋于稳定，比较推荐。我使用了约四年左右了，不忘记及时转换阀门的话，没有再冻过油。
我们再来说一下他的缺点。
首先就是水温控制问题，他的水循环共享着发动机的温度。整个一个大油箱燃油，持续需要消耗冷却液的热量，会导致发动机升温很慢。尤其是极寒地区，水温上来的较慢，刚起车会觉的比较冷。
其次，一定要选择正规一些的改装厂，否则油箱内的冷却液泄露，是有双重危险的。
再次，改型问题，某些区域的执法部门，专门抓这种加热改装，显然这是吹毛求疵。如此合理的改装，并没有影响车辆的使用和外观。我的加热设计的也还算隐蔽，毕竟需要经常走“某些区域”。目前有更隐蔽的原厂双腔油箱出厂，油箱口分一个大的和一个小的。缺陷是基本都是小厂出产，质量不佳。并且不能带有滤网和油箱锁了。
期待着众多改装厂的进一步技术突破。
这种加热改装的性价比我觉的还是较高的，虽然费用在2000左右，但是可以提高运输竞争力，因为可以长期不分区域的燃烧低标号柴油。
下图是我的油箱。

走南闯北的老三

为了保证冷却液的温度，建议对传输到油箱的冷却液管路，做有效的保温措施。

走南闯北的老三

改装操作。群里战友，大鹏哥的油箱改装。几天前，等我看到他的信息，再让他详细拍照的时候，他已经改完了，就来了两张图还有他和油箱的合影……
这家伙儿，呵呵
有改装图片的战友们肯定不少，可以补充一下。谢谢

╭花蕊的凋谢，

原帖由 卡车之家-左伟 于2016-12-10 01:11 发表在 1楼
大声告诉我这是几楼

我看到了，是一楼

走南闯北的老三

水循环燃油加热方式，他还有一个问题。就是不能对油水分离器下端，提供足够的保温。这是一个问题，比如我的分离器到了高寒地区会发生下半部分结冰问题，失去分离作用。我只能被动的将分离器尽可能的包裹，效果也不太好。
尤其是共轨系统的燃油系统，油水分离器失去效果，危害可想而知。油水分离器可以加热最好。
我的分离器，结冰的话，变成直接供油。

钟爱绿蛤蟆

又跟三哥学习了

鹰击长空Y

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