东瀛老将！五十铃CYH多图详拍、测评、试驾

2567379616 · 发表于 2016-7-23 17:00

这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多

卡车独醉街头 · 发表于 2016-7-23 17:01

这车就他娘的有时候一脚刹车下去失灵要马上松了第二脚跟下去才有

解放j6大卡车 · 发表于 2016-7-23 17:07

这车搅拌车也有

，这算特种车吧？多少年报废

_____e · 发表于 2016-7-23 17:08

原帖由 2567379616 于2016-7-23 17:00 发表在 10楼
这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多

是的。

bush306 · 发表于 2016-7-23 17:15

本帖最后由 bush306 于 2016-7-23 18:23 编辑

泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面刮再大的风驾驶室里也感觉不到。关闭车门仍有比较沉闷的声音。
五十铃发动机向来以静音设计称著，再加之驾驶室密封性良好，怠速时候噪音非常低，而且震动也非常小，无论是颠簸还是怠速，驾驶室里没有丝毫部件共振的声音，这么多年了，确实牛B。当然和老CXZ v10比起来，还是显得震动噪音有些大，因为以前的V10 CXZ，怠速运转时候驾驶室里完全可以立起一根香烟。五十铃的驾驶室采用全钢结构，保险杠都是实实在在的金属材质，不像国产车到处大量使用玻璃钢塑料。驾驶室前端还有车门中还隐藏着防撞钢梁。这样，一旦遭到碰撞，能最大限度的保护乘员降低伤害。

中央控制门锁，电动车窗一键升降，这些功能五十铃早就有了。所有功能都好用。

储物盒兼中间座椅，说明驾驶室是三人乘坐设计，但是中间座椅乘坐舒适性不好。储物盒的设计非常合理，开启容易还带锁，曾经放置过几十公里的东西，居然没有压坏！
车里的内饰是灰黑色塑料，很经典的颜色，但是9年了，经历风吹日晒，内饰没有破裂变形。

保险盒位于仪表台副驾驶一边，这种布局方式虽然没法使用仪表台储物盒，但是方便检修，不会像下置式保险盒一样容易被随车工具碰坏或是被脚踢坏。值得一提的是，五十铃的电路系统非常可靠，不做随便改装的话电路系统很少出故障。不像国产车，动不动烧灯泡烧保险电器莫名其妙失灵。

_____e · 发表于 2016-7-23 17:16

原帖由 2567379616 于2016-7-23 17:00 发表在 10楼
这款驾驶室比现在的新款神马VC46 VC61都耐看的多

这是中联重科目前的日本五十铃CYH，欧四排放，确实没老款好看，但比庆铃好看些。

_____e · 发表于 2016-7-23 17:20

原帖由 bush306 于2016-7-23 17:15 发表在 14楼
泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面 ...

的确设计周全，耐用可靠。

bush306 · 发表于 2016-7-23 17:21

本帖最后由 bush306 于 2016-7-23 18:00 编辑

这款CYH的驾驶员副驾驶座椅都是普通座椅，不带减震，但舒适性非常不错，不管你是高矮胖瘦，稍微一调，就能找到自己适合的坐姿，座椅材质是普通布艺，但是包裹性非常好。长时间坐着不易感到疲劳。
日本本土地域有限，车辆很少考虑长途设计，这也在日本众多车型中得以体现，五十铃同样如此，和国产车比起来卧铺明显偏窄，像我1米8、170多斤，躺在上面并不舒服。卧铺虽然狭小，但是驾驶室隔音做得好，即便是泵车全负载运行，躺在上面也能睡得着。

大家发现没，驾驶员位置左侧是搅拌车的操纵杆，这辆CYH是泵车，怎么会有这东西呢？

_____e · 发表于 2016-7-23 17:42

原帖由 bush306 于2016-7-23 17:15 发表在 14楼
泵车下工地，本身就脏，因此车内也不可避免的脏乱差，但是这么多年，驾驶室密封依旧良好，外面 ...

确实是。各方面设计科学合理，可靠性高，耐久，用着顺心，质量该到位的地方绝对不会有丝毫的马虎，这就是日本卡车的特点。

bush306 · 发表于 2016-7-23 17:44

   五十铃CYH的驾驶室采用的四点悬浮弹簧减震方式，驾驶员座椅没有减震设计，和当今主流的气囊减震相比显得有些落后，但舒适性丝毫不输给国产重卡的全浮气囊减震驾驶室+气囊减震座椅！驶过坑洼以及减速带的时候颠簸感很轻。这种原始的减震方式还有一大优点就是故障率低。

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