终于订车了！配装福伊特液力缓速器陕汽3000轻量化6*4康明斯机385

坤鹏

【原帖由潇洒走天下于2010-1-11 10:25发表在18楼】
是挺贵的，不过安全第一。

我花这么多钱就是要安全第一，又综合能节省的。到时一定上图。

雨辰

这个算不算传说中的飞机桥呀

伯虎点蚊香

强大的楼主 又是缓速器 又是发动机制动~  你的刹车皮可以用N 年了  哈哈

坤鹏

【原帖由雨辰于2010-1-11 10:34发表在21楼】
这个算不算传说中的飞机桥呀

进口车用的小速比的多。3.08    2.85 等。主要是想节油，在最佳节油区工作。不是想跑快。这车跑不过天龙。

坤鹏

【原帖由伯虎点蚊香于2010-1-11 10:39发表在22楼】
强大的楼主 又是缓速器 又是发动机制动~  你的刹车皮可以用N 年了  哈哈

安全，节省轮胎，减少爆胎，又能减少油耗。

ycfyczx

【原帖由坤鹏于2010-1-11 10:09发表在13楼】

16JS200T  直接档  车速跑不过天龙。1400转90公里。

不是超速档啊 哈哈·！看来关老大还要飞一阵子哈哈~！

坤鹏

提及缓速器，大家无非最多想到的是“制动效能、安全保障”之类的形容字眼，挺少会联系到“美妙”这个神秘词语。但经过一次雄关漫道的亲身试驾后，记者觉得“美妙”才能更贴切的表达出福伊特液力缓速器的作用。

    美妙体验

    福伊特销售经理彭振军先生形象的给我们讲了个小故事：说墨西哥曼莫雷洛斯长途运输公司曾经有个司机在一条又长又陡的下坡路上行车时，没有使用刹车系统，而只利用车辆配置的福伊特液力缓速器制动系统持续减速，结果被警察拦截，认为司机驾驶的客车刹车灯坏了，不符合上路驾驶要求，要进行惩罚。暂且不去探讨不用刹车灯指示会造成什么后果？但不用踩刹车，液力缓速器就够用了，这不禁让记者备感神奇。玄妙在何处，也许光用言语表达可能都不够，体验了才知道。



    此次雄关漫道试驾体验的客车有两辆，一辆是已经服役7年的申奥用安凯客车，一辆是福田欧V新车。记者坐上了福田欧V客车，开始了美妙之旅。

    为了让记者们真正体验液力缓速器的制动效能，福伊特选择了在令人畏惧的“死亡之谷”即坡度为6%、长达9公里的八达岭水关与居庸关之间的坡道运行，这也是根据欧洲缓速器技术标准要求选择的（由于国内缓速器尚无相关法规，根据欧洲ECER13法规，>12t的货车行驶在坡度为6%、长度6公里的路况上，和>5t且座位数>8座的巴士行驶在坡度为7%、长度6公里的坡道上纯粹使用缓速装置车辆应能匀速行驶在30km/h的速度）。



    福伊特缓速器档位共分为5档，0位缓速器关断，1位为恒速档，2位至5位缓速力矩依次增大，制动过程完全由电脑控制。值得一提的是福伊特液力缓速器独有的坡道恒速功能，只需轻轻一拨恒速档，车辆将毫不费力的以司机设定的行驶速度持续下坡，并无任何机件过热及车辆刹不住的担忧，司机轻松，车辆摩擦片也免受持续制动的“折磨”。当驾驶员将客车恒定下坡时速分别设定在80公里、60公里、40公里制动时，记者只顿觉座位和身体往下沉了些，也隐约感觉车速在减慢，但这个过程感觉很舒服、很平顺、很自然，丝毫没有“前倾、哐当一撞”的突然举措。再走到车后头试图听听制动时产生的噪音，几乎听不到。记者们都下车拍照留念时，惊奇发现已运行多时的福田欧V客车刹车鼓用手一摸还是冷的。（因下坡全靠缓速器，制动片没有参与工作）。再看一路上公路管理局专门为长途跋涉的卡客车们准备的专门冷却制动鼓的“过水道”似乎有点多此一举。

    玄机何处？

    为什么福伊特液力缓速器能有如此神奇作用？多年从事客车等级评定及熟悉客车用户市场的陈世平专家告诉记者说，在国内采用的缓速器主要有电涡流缓速器、排气制动缓速器、液力缓速器这三种，其中电涡流缓速器主要以特尔佳、泰乐玛为代表，由于介入国内市场较早，价格也比较便宜，因此在国内仍占据主要份额。而排气制动缓速器主要匹配于康明斯发动机和潍柴动力，这跟美国政策规定以及潍柴动力引进的国外技术相关，这一代表主要是捷可博缓速器。而液力缓速器国内用户接触的比较多的就是福伊特。



    在三者之中，液力缓速器是最好的，为什么这么说呢？陈专家解释说，因为液力缓速器是无摩擦制动系统。无摩擦，从字面理解，就知道此类缓速器在机械磨损、温度控制、能量消耗等方面具有优势。

    具体拿福伊特液力缓速器与电涡流相比较，则前者优势体现为：

    1、制动扭矩大。高达4000N.m的扭矩是电涡流缓速器所不敢想象的，但福伊特液力缓速器轻松的实现了。在设计中，为了避免受到发动机扭矩影响，福伊特巧妙的通过延长主轴成功化解了“外力”。

    2、重量轻，安装体积小。福伊特液力缓速器从2000-4000N.m，重量仅仅为65kg-85kg，而电涡流缓速器2000N.m就已经重达175kg，3000N.m竟重达450kg。同时，福伊特液力缓速器外观设计精巧，“上身”单薄，这大大满足了整车企业的“瘦身”需要。

    3、持续制动效能强。制动热衰退是电涡流缓速器面临的瓶颈，这致使电涡流缓速器不能长时间进行制动。相反，福伊特液力缓速器则利用发动机冷却系统散热，强大的持续冷却能力保证了持续制动效能。

    4、能源消耗小。电涡流缓速器最小需要112A—180A(3000Nm)的电流，而加装一个大型的发电机将给本已拥挤的发动机仓提出严酷的挑战。液力缓速器则仅需要最大为1A的电流，耗电量只同一个音响一样。

    5、“工作室”温度低。电涡流缓速器工作温度高达500℃-800℃，由于不能及时散热，极易引起整车着火。曾经就有某一品牌新客车在刚上路时，由于刹车鼓制动温度过高，卷进一塑料袋导致了车辆自燃。相反，液力缓速器都能保持工作温度在125℃左右，对临近的任何零部件没有任何不良影响，即使在长下坡以后也能立即停车和驻车，没有热变形。再启动行车其缓速能力没有任何降低。

    说及这些，大家可能心里都清楚，但从紧紧悬置用户头顶的“价格成本”利剑来思索，采用价格相对偏高的液力缓速器值不值呢？

    值不值？

    云南金孔雀快速客运有限公司郑云宏副总经理告诉记者说，早在2002年客运公司就开始使用福伊特液力缓速器，当时还都是进口的福伊特缓速器，最初从北方尼奥普兰采购了两辆客车，我们明确要求加装福伊特液力缓速器，代价是多花了10万元，价格虽然贵的有点“离谱”，但我们觉得很值得，因为这样的成本我们在2年的时间内就收回了。

    为什么如此信赖福伊特液力缓速器呢？谙熟液力缓速器“功效”的郑总幽默的说“这是给懒人用的”，首先，司机在操控客车时他不会去帮公司计算成本，他们关心最多的可能也就是发动机保养这些影响车辆运转的基本部位。但客运公司要考虑部件损耗和燃油消耗问题。这些方面，液力缓速器无疑在辅助制动系统中是最有效的，因为它可靠又省油。

    同时，安全保障更是液力缓速器带来的最大好处。在云南这种崇山峻岭地方，比起今天试驾的9公里来说，“惊险之路”更是漫长，长达19-23公里。在这种情况下，谁敢拿自己的性命开玩笑。西汉高速客运公司在采用福伊特液力缓速器时，也曾感慨道“多拉快跑可以创造价值，但只有安全行车才能留住财富”。

    如今郑总手中的车主要是青年客车、宇通客车和海格·斯堪尼亚客车，都是豪华高档客车，郑总要求全部的客车都要安装福伊特液力缓速器。

    10万元的原进口价格尚且能接受，那么国产化后呢？

    国产版

    国产化了，价格降了，用户能不松口吗？

    为了响应中国用户的需求，福伊特液力缓速器“国产版”---VR120-千里马在试驾当日隆重推出。VR120-千里马扭矩2000N.m，重量仅65kg，适用于中型客车（12米以下）和中重型卡车，是福伊特专门为中国客车和卡车设计的一款新产品，仅卖给中国市场或随中国客车出口海外。

    国产版原来中文名字叫“千马力”，后来经过福伊特工作人员思索更改为“千里马”，名字的变化形象体现了VR120-千里马缓速器的巨大制动能量。据福伊特技术经理哈史洛夫先生介绍，千里马是经过2年的与变速箱厂的联合设计匹配以及通过德国严格的检测试验后才在2008年与中国用户见面的，目前已经跟海格客车，金华尼奥普兰和西沃B7R匹配上路。目前，VR120-千里马可以适用綦江，陕西法士特以及大齿任何变速箱。

    在设计方面上，VR120-千里马采用“即插即用”的安装模式，快速而简单的“拧上螺丝就ok”的方式，大大提高了拆装便利性。从身材上，VR120-千里马体积小，重量轻，降低油耗。作为无摩擦辅助制动能量，与无缓速器相比，VR120-千里马液力缓速器将可减少90%的制动磨损。

    而最要紧的是，这样的液力缓速器售价仅3万多。一直使用福伊特液力缓速器的广东肇庆市龙巴运输有限公司总经理徐志雄先生对这一价格表示非常满意。

    20年前，福伊特用液力缓速器征服了欧洲客车市场，20年后，福伊特“国产版”液力缓速器现身于中国市场。中国用户一直最关切的“价格”问题松动了，福伊特优势似乎更进一步了，但究竟市场反应如何，还是让市场来说话。

坤鹏

一个60公斤重的装置爆发出2000Nm的制动力距，让一辆高速行驶中的十多吨大客车迅速减速，而该装置自身却没有像传统制动器那样温度高的惊人，只有100度左右。这一切听起来是那么的神奇，但这一切却都是事实。

    亲身体验

    5月18日在福伊特公司举办的体验活动中，记者便真真切切的感受到了液力缓速器的强大力量。当两辆带有福伊特液力缓速装置的车辆在坡度为6%的北京八达岭水关与居庸关之间运行时，司机拨动方向盘下的液力缓速器拨杆，客车旋即像被一股强大的力量拖住一样，迅速减速，但这时客车司机却并没有踩下刹车踏板，车辆的刹车灯也没有亮，一切制动力量完全依靠安装在客车传动轴上的液力缓速器。待客车完全停下来，记者将手指伸到车轮的刹车盘上，几乎没有温度。客车完全依靠液力缓速器停了下来。

    而主办方将这次体验活动选择在八达岭高速的水关与居庸关之间也是因为这一段路由于连续下坡，过去很多车辆在这段路行使时都因刹车过热失灵导致车辆翻入山谷的重大事故，因此被司机称为“死亡之谷”。并且，这段路也符合欧洲的有关缓速制动法规ECER13中规定的连续6公里坡度6%。在这样的路段上体验，说明安装福伊特液力缓速器的车辆能够完全满足这样的规定，并且能够在极端路线上保证乘客的安全。

    大势所趋

    目前，随着全球商用车技术向更快、更高功率、更大负荷、更长作业时间发展，原有的单靠汽车行车制动系统来对车辆进行减速的方式已不能满足这种发展的要求，新的解决方案是设计一种持续可靠无磨损的辅制动系统。液力缓速装置便是在这种思路下被制造出来的产品。

    在世界商用车市场，目前除了液力缓速器以外，非接触无磨损的辅制动系统还有电涡流缓速器和发动机制动两种。但发动机制动和电涡流缓速器也因工作原理限制应用逐渐趋于变少。福伊特公司作为全球主要的传动系统解决方案供应商之一，于 1961年最早发明车用液力缓速装置并为此制定了技术标准。

    在欧洲，福伊特液力缓速器得以深得客户青睐的原因来自于这种装置所带来的的安全性及舒适性。值得一提的是福伊特液力缓速器独有的坡道恒速功能，只需轻轻一拔恒速档，车辆将毫不费力地以司机设定的行驶速度持续下坡，不用担心车速变化和制动过热。

    并且，相比目前国内大量应用的电涡流缓速器，基于水冷散热方式的液力缓速器能够带来制动热衰退微乎其微、重量极轻而省油、极少电力消耗而节能、无电磁干扰确保电子元件正常工作等优点。

    综合成本优势造就广阔市场

    不过，液力缓速器的高价格也导致目前在国内应用还不多。但是随着国内客车市场持续、快速增长，以及相关有利政策的推出，液力缓速器制造商本地化程度加大，液力缓速器的市场越发的广阔。

    首先在客车市场，中国客车产量的平均增幅超过30%，预计到2010年仍将保持8%以上的增幅。客车市场增长的同时，对于车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，越来越多的营运大中型客车开始加装缓速器。

    其次，现在欧美等发达国家对制动效力都有强制的要求，我国虽然没有这方面的政策，但与之相关的一些规定也促进了液力缓速器的应用，如交通部的《营运客车类型划分及等级评定》标准中便规定，特大型客车、高一级、高二级、高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器。

    而且，液力缓速器给车辆带来的综合使用成本降低也让越来越多的商用车用户认识。云南金孔雀快客有限公司的郑云红副总经理便给记者算过一笔帐，他在2002年的时候购进过一批带有液力缓速器的客车，在那时由于缓速器是新鲜事物，并且完全依靠进口，因此价格比现在要高很多，每辆车要多花10万元。不过尽管初始购置成本增加了，但郑经理计算后，使用这种带有缓速器的车，两年即可节省出这购车时多花的10万元。

    郑经理所在的客运公司客运车辆每月行驶约2.6万公里，由于运行路线坡道很多，因此没有安装液力缓速器的车每个月基本上就需保养一次，而且由于使用的是高端车，制动片、制动盘、轮胎等一年十多次下来就要5、6万元，而装有液力缓速器的车，每4~6个月才需保养一次，一年下来可以节省4、5万元。还排除了因为制动系统频繁使用造成的制动失灵安全风险。

    现在，福伊特公司于两年前开始为本地客户设计制造的国产化液力缓速器也已经亮相，其优良的性价比必将迎来市场的广泛接受。

snitfk

定个车要等这么久才提车啊！

我爱牵引车