瀚瑞森橡胶悬架技改手记

dl_zym · 发表于 2014-1-14 01:12

今天和大家分享下瀚瑞森橡胶技改之后的心德，
先给大家介绍哈瀚瑞森橡胶悬架产品特点
弹性元件用橡胶弹簧代替传统的钢板弹簧，独特的行走梁设计，均匀分配载荷，通过性强。通过剪切弹簧和变刚度弹簧合理匹配,为车辆极大提高了空载行驶平顺性，满载稳定性，显著改善了车辆驾乘舒适性。产品自重轻，提高燃油经济性和有效载荷。上推力杆和均衡梁构成四连臂机构，悬架新颖独特，免维护，无噪声，铰接点由于采用橡胶硫化技术，运动时通过橡胶变形传力，从而无需润滑，降低服务费用。通过悬架和桥的橡胶元件的柔性连接，提高轮胎使用寿命。同时整个系统集成模块化、通用化、系列化，便于拆装和维护。
瀚瑞森橡胶悬架自重轻的优势
瀚瑞森橡胶悬架，自重445㎏；
钢板弹簧悬架结构841Kg；
相同情况下较钢板弹簧获得额外的重量：396kg

总体来讲，悬架系统轻量化设计，寿命长，免维护，节约维护使用成本。变刚度悬架系统，提供良好的舒适性和行驶稳定性。由于自重轻，空载状态下，提高燃油经济性，降低了油耗，满载状态下，提高车辆有效装载载荷。免维护及免润滑的特点，为用户节省了维护费用，同时保证车辆出勤率，提高了用户的经济效益。

正因为瀚瑞森橡胶悬架的各种优势适合现代汽车运输行业发展的需要，正在逐步被各汽车厂家应用和装配，我的爱车豪沃T7H上也配备了这种新型的悬架方式，通过几个月的使用实践下来，的确感受到了这种新型的悬架方式给我们带来的喜和忧，（喜）自重轻了，免维护了，不用担心撂在路上，就算橡胶坏了也能跑到目的地。路面通过性能良好等等的优越性能，在性能优越的同时也伴随着一个小小的暇丝，(颠簸)。

这个问题重汽和瀚瑞森厂家也都非常的关注，积极拿出技改方案。我有幸抢先尝试了新技改方案，在下面和大家一起分享下过程和技改后使用的效果
先给大家看看各种新型配件，都是好材料和进口货啊

细心的厂家，连几个螺丝都发过来了。

大家看看这支架的做工，太精细了，看看这焊缝，看看这孔，

整个技改过程，有厂家专业的老师在技术指导，很快也就完工了。

大家看清楚怎么安装了没有啊，
下面是已经安装完成的样子，哈哈我很得意啊

现在技改完成，准备出发咯
技改完成至今天也有一个多月了，在这段时间里使用以后感觉颠簸已经有了明显的减弱了，在高速路，水泥路面，烂路面和老国道等，行驶颠簸明显减弱，以前在行驶中经常会感觉到后桥被颠簸得悬空了，现在已经感觉不到，过减速坎，还会有些颠簸（嘿嘿，毕竟是减速坎嘛可以理解哈）！
在有就是由于后筒减离地距离更近了，通过烂路坑塘需要小心，目前已经使用快两个月，筒减质量杠杠滴还没有出现漏油等现象，过段时间继续发帖跟进，大家和我一起期待瀚瑞森给我们带来的惊喜吧！
在此感谢中国重汽，及瀚瑞森厂家给我这次尝鲜的机会，也向厂家积极技改为大家打造精品车的态度，致敬！！

河南小杨 · 发表于 2014-1-14 01:21

沙发，，不错呦……

jiangtj6760 · 发表于 2014-1-14 01:26

【原帖由dl_zym于2014-1-14 01:12发表在顶楼
】
今天和大家分享下瀚瑞森橡胶技改之后的心德，
先给大家介绍哈瀚瑞森橡胶悬架产品特点
弹性元件用橡胶弹簧代替传统的钢板弹簧，独特的行走梁设计，均匀分配载荷，通过性强。通过剪切弹簧和变刚度弹簧合理匹配,为车辆极大提高了空载行驶平顺性，满载稳定性，显著改善了车辆驾乘舒适性。产品自重轻，提高燃油经济性和有效载荷 ...

顶一下

卡车之歌 · 发表于 2014-1-14 01:35

这东西只能跑好路路面平整的

00新手00 · 发表于 2014-1-14 01:54

68320鲁D · 发表于 2014-1-14 02:41

晕死，这不就是普通的减震嘛，随便找个修理厂就能搞，至于这么费劲！

海阔√天空 · 发表于 2014-1-14 03:24

【原帖由jiangtj6760于2014-01-14 01:26:48发表在2楼】

顶一下

只有A7能改吧这个，不过我还是比较喜欢气囊悬挂，早在2007年左右我就把我的后八轮改成类试T7提升桥那种，可把我折腾的够呛…

rzlt5555 · 发表于 2014-1-14 03:26

【原帖由68320鲁D于2014-01-14 02:41:41发表在5楼】
晕死，这不就是普通的减震嘛，随便找个修理厂就能搞，至于这么费劲！

就是

狂奔の小螃蟹 · 发表于 2014-1-14 05:51

额。。。。

山城棒棒军 · 发表于 2014-1-14 06:31

【原帖由dl_zym于2014-01-14 01:12:18发表在顶楼】
今天和大家分享下瀚瑞森橡胶技改之后的心德，
先给大家介绍哈瀚瑞森橡胶悬架产品特点
弹性元件用橡胶弹簧代替传统的钢板弹簧，独特的行走梁设计，均匀分配载荷，通过性强。通过剪切弹簧和变刚度弹簧合理匹配,为车辆极大提高了空载行驶平顺性，满载稳定性，显著改善了车辆驾乘舒适性。产品自重轻，提高燃油经济性和有效载荷。上推力杆和均衡梁构成四连臂机构，悬架新颖独特，免维护，无噪声，铰接点由于采用橡胶硫化技术，运动时通过橡胶变形传力，从而无需润滑，降低服务费用。通过悬架和桥的橡胶元件的柔性连接，提高轮胎使用寿命。同时整个系统集成模块化、通用化、系列化，便于拆装和维护。
瀚瑞森橡胶悬架自重轻的优势
瀚瑞森橡胶悬架，自重445㎏；
钢板弹簧悬架结构841Kg；
相同情况下较钢板弹簧获得额外的重量：396kg

总体来讲，悬架系统轻量化设计，寿命长，免维护，节约维护使用成本。变刚度悬架系统，提供良好的舒适性和行驶稳定性。由于自重轻，空载状态下，提高燃油经济性，降低了油耗，满载状态下，提高车辆有效装载载荷。免维护及免润滑的特点，为用户节省了维护费用，同时保证车辆出勤率，提高了用户的经济效益。

正因为瀚瑞森橡胶悬架的各种优势适合现代汽车运输行业发展的需要，正在逐步被各汽车厂家应用和装配，我的爱车豪沃T7H上也配备了这种新型的悬架方式，通过几个月的使用实践下来，的确感受到了这种新型的悬架方式给我们带来的喜和忧，（喜）自重轻了，免维护了，不用担心撂在路上，就算橡胶坏了也能跑到目的地。路面通过性能良好等等的优越性能，在性能优越的同时也伴随着一个小小的暇丝，(颠簸)。

这个问题重汽和瀚瑞森厂家也都非常的关注，积极拿出技改方案。我有幸抢先尝试了新技改方案，在下面和大家一起分享下过程和技改后使用的效果
先给大家看看各种新型配件，都是好材料和进口货啊
细心的厂家，连几个螺丝都发过来了。
大家看看这支架的做工，太精细了，看看这焊缝，看看这孔，

整个技改过程，有厂家专业的老师在技术指导，很快也就完工了。

大家看清楚怎么安装了没有啊，
下面是已经安装完成的样子，哈哈我很得意啊

现在技改完成，准备出发咯
技改完成至今天也有一个多月了，在这段时间里使用以后感觉颠簸已经有了明显的减弱了，在高速路，水泥路面，烂路面和老国道等，行驶颠簸明显减弱，以前在行驶中经常会感觉到后桥被颠簸得悬空了，现在已经感觉不到，过减速坎，还会有些颠簸（嘿嘿，毕竟是减速坎嘛可以理解哈）！
在有就是由于后筒减离地距离更近了，通过烂路坑塘需要小心，目前已经使用快两个月，筒减质量杠杠滴还没有出现漏油等现象，过段时间继续发帖跟进，大家和我一起期待瀚瑞森给我们带来的惊喜吧！
在此感谢中国重汽，及瀚瑞森厂家给我这次尝鲜的机会，也向厂家积极技改为大家打造精品车的态度，致敬！！

乌鸦大叔的联合卡车，也是科曼的空气悬挂。问题是你为什么要自己动手搞，而不用车厂直接装好呢？

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