卡车杂谈 > 也上上我的小白T7H430

【原帖由孤独的泪于2013-11-10 13:47发表在14楼

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上照中，各种羡慕1847343

【原帖由TGX-NO.1于2013-11-11 15:03:24发表在220楼】



建议你下次爬坡和J6或者GTL430比赛的时候，T7比他们减一个挡跑，看看有劲吗？田忌赛马应该知道吧？爬坡比不过他们，是因为你在憋着发动机和人家赛跑，又没劲又废油！如果减一个挡则正好相反，又快又省油！

【原帖由孤独的泪于2013-11-10 13:58发表在27楼

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这都是老照片了不过还很新(⊙o⊙)哦我的小黑1847355

【原帖由陈毅滨于2013-11-11 10:15发表在159楼

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好车呀，不过您看看这车咋样

【原帖由开车要漂移于2013-11-10 16:43发表在81楼

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国内跑个体运输的散户占货车绝大部分比例，对驾驶员技术基本都没啥要求，有证就人敢用，对驾驶员要求高了司机会感觉这个车主很难侍候.

【原帖由欲速则不达于2013-11-11 12:21:19发表在178楼】


你的ZF变速箱的换挡极差一般在1.2附近，也就是说通常你的每档换挡转速差别在250转附近（最短时间时间分离忽略发动机不降速的前提下），法士特12档变速箱的极差在1.28附近，那么同样情况下发动机转速差别在350转附近。比方说都是同样发动机转速的情况下换挡，你的变速箱在4H变5L的情况下，你的变速箱要执行三个动作，前置插分档换挡，主箱换挡，后副箱换挡，而法士特的这个相对来讲从6变7只需要主箱和后副箱。相对来讲在换挡时间差上（机件性能正常）的情况下如果换挡时间相当（发动机转速下降比例一致），这时候会有两种效果，是关于换挡时机的问题，比方说爬坡的时候，正常来讲是既需要功率还需要牵引力，通常坡路换挡还想维持足够的行驶状态，那么一般换挡后的转速要在最大扭矩转速区上限偏上一点，这样相对实现加速性能最大化，对于你的车来讲，假设坡路1500转换挡，逐级加档的情况下，那么理想状态下是正常发动机会在换挡后掉到1250转附近，如果档位合适驱动力够，那么你踩油门的幅度不用很大就可以继续提速（相对发动机负荷率正常的情况下），而同样那个12档的如果在1500转换挡，，那么基础条件一样的情况下换挡后的发动机转速会降低到1150附近，如果这时候发动机有效功率不足而且驱动力不足的情况下，车辆有可能是干踩油门不走道状态，此时车辆减速非常大，驾驶员就需要进行减档操作；若是想实现好状态，那么这个配12档的操作就需要在发动机1600以上的转速附近换挡（转速高不等于完全费油），实现和你车辆状态差不多的效果。
你的前提条件相对来讲对比起来较为复杂，因为你的驱动桥速比相对小，实际上你的次高档和同等发动机配12OD+4.11的最高档的配置驱动力差不多，比他们还稍微大点，你要想比较车辆的爬坡性能，可以在次高档同样坡路上行驶的状态下和他们比较你的加速状态，如果都是坡起的话，你的车并不占优势，整体牵引力相对弱了点，你的1档爬坡能力在29%附近，而DCI.420（385）+12OD+4.11在30%附近，虽然是在起步初期你虽然弱，因为你的密速比变速箱的问题，其实中段你可以找到很多方式去超过他们，因为你如两档跳档操作的话，比方说你从7L跳8L，那么如果你额定转速换挡的话，可能加速方面还要胜出，但是这时候因为低负荷转速高引起的浪费就不评价了。相对来讲，变速箱的档位极差越小，你如果逐级换挡的话其实因为存在换挡时间所以你的效率不高引起相对来讲的加速性能一般。而并不是完全绝对。

【原帖由我心飝翔于2013-11-11 20:17发表在227楼

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齐哥果然名不虚传，理论数据分析透彻，我仔细阅读十遍还多，收益非浅，以前只是实践操作，现在知到理论依据。学习了。