关于t7油耗高大家不用着急进来看看就知道了！！！

jiafeng · 发表于 2013-11-6 12:26

【原帖由胶东渔民于2013-11-6 09:11发表在165楼
】
这几天论坛乌烟瘴气的。好像是说T7费油的成了主流。而我们省油的T7用户都不敢说话了。看到（一档爬不动）这么大的勇气，我们为什么还沉默不语呢？我朋友沧州的，今年2月买的六340马力大泵车。我们都在一个厂家拉货，基本上天天见面，他拉的货比我少3吨，他比我多烧1.5个油。

你这么说人家又要说了，J6是350马力的，你是390马力的，你就该比他省油，论坛说什么的也有，不必太在意。

jiafeng · 发表于 2013-11-6 12:30

楼主这个定义有偏差，你可以拿出T7某一辆车来说费油是怎么回事，就说T7这款车费油不合适，那人家那么多省油的是怎么回事呢，什么车也有省油的有费油的，油耗这事情牵涉的因素太多，不好就下哪一种结论。

jmklgyl324 · 发表于 2013-11-6 12:38

【原帖由一挡爬不动于2013-11-6 12:02发表在177楼
】

图我看了,在图中写的清清楚楚国46DN用的EDC17的国四系统,你说它怎么不用EDC7的系统了?在高压共轨的形式下,EDC7的1600的压力要是能满足国4,6DN何必放弃现有EDC7资源去更新新的EDC17呢?因为在EDC17的喷射更大雾化更好配合好的柴油能有更好的燃油经济性轻松满足国4要求前提是要有相应的达标柴油配合

这个是电脑升级，是运行效率高不是因为排放，国三就升级了 10年的车就开始升级这个，不是说因为排放，排放是升级的排气系统而且后处理及尿素喷射系统有自己的电脑 DCU，就和咱们家用的电脑升级一样 CPU一个性质，油耗量是和喷射压力和喷射时间及喷嘴孔径有关，你压力高孔径大、时间长就油耗高，你压力高、同样孔径、同样时间、喷油量还是大，只是雾化好，你要是孔径小了，压力高时间相同，供油量可能相同或者小一点，而且雾化好，但孔径小会堵塞油嘴，油品铭感度很高，所以喷射压力是根据实际情况来设计不是说高了就好，只要满足工况就行，ECU系统EDC多少那是系统升级，确是跟排放无关，只是里面的数据标定情况。可以百度

一挡爬不动 · 发表于 2013-11-6 12:42

【原帖由a13780355688于2013-11-6 09:00发表在164楼
】
现在我请教你个问题我的解放350电喷起步时有缓油现象，就是刚起步加油加不上去停顿一秒吧然后突然上去怎么回事

刚刚想到了一点  对于解决你这个办法比较实用方法如下:
  首先我怀疑的是你的车供油不畅通,我想大家都会想到这个问题.
  然后找个解码器响车后仔细观察占空比这个数据
  一般怠速18-16左右18以上则代表油路非常畅通 16以下则是供油不畅基本满足再说电流如果看见电流下降到1000ma以下则是供油阻塞我看很多人说计量单元插头接触问题我感觉故障几率很低的油不干净发卡还是有的

jiafeng · 发表于 2013-11-6 12:44

这个帖子已经走到正常交流路上来，我也帮楼主呼吁下，楼下的弟兄们努力啊。

jmklgyl324 · 发表于 2013-11-6 12:57

卡车之家推介文章里面有《以电控+SCR为主解放国四技术路线介绍》，想了解国四路线的可以看看

一挡爬不动 · 发表于 2013-11-6 12:59

【原帖由为钱消得人憔悴于2013-11-5 23:50发表在139楼
】
发动机温度较高时偶尔报故障，发动机制动开关开路，怎么回事？大侠，该从哪下手检查？07年的dci

不知道你的车有没有伴随出现车动力不足声音异常,如果这个故障出现伴随出现动力不足声音异常,我有个解决方案,根据我的经验判断如下:
  首先我门要从故障码中找到关键字开路  开路是什么意思呢?开路一般指整个电路结构的某一部份功能电路中有断路的地方。找到这个原因我门就处理起来就简单多了查找线路
  根据我的判断跟温度高低是没有直接关系的所以先不要管温度.我觉得是因为发动机制动电磁阀与ECU间的导线接触不良或短路所致，因为发动机制动电磁阀开路或短路，发动机功率下降50%所以发动机会无力，由于接触不良所以行驶中发动机声音会突然异常，同时显示发动机制动电磁阀开路或短路。故障时有时无。
　　对发动机制动电磁阀与EECU间的导线进行电阻测量(这个需要专业电工处理)，电磁阀电阻测量均正常，对EECU针脚检查无损坏，对接插件进行除油除污后试车如果故障仍然存在，再次对插头中发动机制动电磁阀的A8、A27、A32号插孔进行检查如果发现触针有损坏，处理触针后试车

一挡爬不动 · 发表于 2013-11-6 13:02

本帖最后由一挡爬不动于 2013-11-6 13:05 编辑

【原帖由jmklgyl324于2013-11-6 12:57发表在185楼
】
卡车之家推介文章里面有《以电控+SCR为主解放国四技术路线介绍》，想了解国四路线的可以看看

呵呵,从昨天一直追杀到今天好吧你是高手,不知你对139楼的卡友那种故障你有什么高见解???我的判断已经回帖了,敢问高手你有更好的思路吗

a13780355688 · 发表于 2013-11-6 13:06

【原帖由一挡爬不动于2013-11-06 12:42:30发表在183楼】

刚刚想到了一点  对于解决你这个办法比较实用方法如下:
  首先我怀疑的是你的车供油不畅通,我想大家都会想到这个问题.
  然后找个解码器响车后仔细观察占空比这个数据
  一般怠速18-16左右18以上则代表油路非常畅通 16以下则是供油不畅基本满足再说电流如果看见电流下降到1000ma以下则是供油阻塞我看很多人说计量单元插头接触问题我感觉故障几率很低的油不干净发卡还是有的

不过现在没什么大碍，但是觉得油耗有些升高…你的意思是去服务站插电脑吗？

一挡爬不动 · 发表于 2013-11-6 13:08

本帖最后由一挡爬不动于 2013-11-6 13:16 编辑

【原帖由jmklgyl324于2013-11-6 12:38发表在182楼
】

这个是电脑升级，是运行效率高不是因为排放，国三就升级了 10年的车就开始升级这个，不是说因为排放，排放是升级的排气系统而且后处理及尿素喷射系统有自己的电脑 DCU，就和咱们家用的电脑升级一样 CPU一个性质，油耗量是和喷射压力和喷射时间及喷嘴孔径有关，你压力高孔径大、时间长就油耗高，你压力高、同样孔 ...

你既然知道升级到国4跟喷油器有关系,而国3的喷有器能满足升级后的国4ECU数据吗??你这不是自相矛盾吗???
你要知道既然升级到过4后供油系统的硬件也是需要升级的,而这里的升级将不在刷数据,烂铁有数据给你刷吗?你得从新换上配套升级后的国4硬件也就是能承受的到1800压力的共轨管道,喷有器以及一些相关附件,所以说根本不是简单的升级那么简单,你能把双核受机通过数据升级成4核升级吗?!!!

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