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10# 10#
发表于 2013-8-8 11:51 | 只看该作者
是什么情况啊,是质量问题吗

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11# 11#
发表于 2013-8-8 11:51 | 只看该作者
天然气估计还得涨

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12# 12#
发表于 2013-8-8 11:52 | 只看该作者
这都是怎么了?天然气怎么回事,不是都是以后的趋势么?

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13# 13#
发表于 2013-8-8 11:55 | 只看该作者
到底是什么情况?
是产品质量问题,还是货源保障问题?还是气源涨价问题?

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14# 14#
发表于 2013-8-8 11:55 | 只看该作者
不要盲目投入LNG、、、

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15# 15#
发表于 2013-8-8 12:01 | 只看该作者
气源涨价,售后维修难,尤其是气源涨价到现在跑车不合算提车还贵了10几万,造成了现在这个后果,我们这边现在没人提气车了,现在都提曼五340  和杰狮340了,现在气车比我们油的就多剩几百块钱

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16# 16#
发表于 2013-8-8 12:01 | 只看该作者
关键是制度问题!来的太匆忙……

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17# 17#
发表于 2013-8-8 12:03 | 只看该作者
齐哥你好,请问我的账号用不(回复本帖)和(引用)这两个功能。也发不了贴子。是怎么回事???

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18# 18#
发表于 2013-8-8 12:05 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端
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19# 19#
 楼主| 发表于 2013-8-8 12:06 | 只看该作者
     LNG虽然咋看很风光,但是背后存在的很多问题还是困扰其发展:
     首先目前来讲气价已经上涨到一个新高度,正常非超载运输的标载长途全程载货类型如果气价超过5.5元每公斤的话,那么就基本上会让使用者的收益大打折扣,如果超过6块,那么再和相对配置正确,使用驾驶规范的燃油车辆比较来讲就基本上不存在任何优势;
    其次,维修保养方面,目前中国任何一家商用车车企的服务体系都无法支撑什么所谓的高端重卡、高端技术应用,连最普通的卡车都没法进行有效的有体系的维修,何谈上升到目前和国际半接轨的高端技术服务;
    LNG在宣传推广上目前都存在夸大其词的问题,所有的厂家在宣传的时候对标燃油车辆的配置没有说明,路线没有说明,使用者的驾驶能力没有说明,在这些前提没有说明的情况下盲目的宣传如何节省会存在严重的误导状态;
   人无完人,车无完车!同样一台车两个人开法不同,所体现的损耗一样也是不同,在卡车之家上有很多这样的案例,有从原来不了解车百公里55升油同样线路后来下降到35升附近,有同样配置的车同样线路不同的使用者开,油耗差距达到26升百公里附近,对于LNG,其实也同样存在类似问题;
   目前所有的国产商用车企业并没有完全做到培训到位,一个能开和一个会开乍看都是开,但是实际上整体反馈的结果有非常大的隐患,一个是多消耗燃料一个是车辆维修成本一个是对车辆品牌价值影响,这种案例在论坛上也充分体现。
     中国商用车需要务实,据我们了解在此事情发生的同时,还有该地区的另一些解放LNG的用户在做同样的事情(无图片传输),将来可能这种事情会层出不穷,但是如何做到正确解决?如何做到一个车的完整的服务这是值得车企的管理层深思的,沿用我们网站一编辑的话“不怕狼一样的对手车企,只怕猪一样的服务体系,中国卡车目前没有资本谈论什么高端车,既然没有,那么能不能务实的去做一些实事?
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