国IV大限国内首发：中联呈上新款五十铃欧四CYH 8X4底盘

凯马X5 · 发表于 2013-6-20 08:17

中国重卡行业又有模仿对象了····················

八月桂花香 · 发表于 2013-6-20 08:49

【原帖由我心飞翔于2013-6-20 00:27发表在37楼
】
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前桥刹车气室，可以看到连接气室的橡胶管线上面还带有保护网，有效的延长了刹车管线的使用寿命。

***小日本，刹车分泵装的方向都是反的，

玩转骏铃 · 发表于 2013-6-20 08:54

【原帖由加长版乘龙于2013-6-19 23:35发表在11楼
】
个人观点，这车不怎么好看

我的观点是觉得难看，因为这是50铃，捧的人应该不少，但是这车如果是国产车，肯定会被喷死，，说保险杠那又是偷工减料了。。。。。。，但是人家是50铃啊，反过来又有人赞美什么大嘴设计有气势。。。。。

卡车疯狂 · 发表于 2013-6-20 09:02

【原帖由单枪匹马闯天下于2013-6-19 23:25发表在4楼
】
看个好帖子不容易呀，都半夜发贴。这款车好像是五十铃最新款的车型。

这车是纯进口的吧价格大概多少啊 ~！！~~！应该很贵把

pdshj · 发表于 2013-6-20 09:06

顶一个哈。。。

TGX-NO.1 · 发表于 2013-6-20 09:10

【原帖由我心飞翔于2013-6-20 00:46发表在17楼
】
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传统的日系重型车多偏爱大排量发动机，国内目前主流的11L发动机，在日系车面前只不过是小兄弟，关于中日重型车发动机排量之争，就不在这里详说了，毕竟两国特色不同，没有办法做横向对比。新款的C系列发动机型号为6WG1G，发动机排量15.681L，最大功率294KW/1800r/min，最大扭矩1863N.M/1300r/min。

个人认为小日本重型发动机技术水平远远落后于欧洲，但发动机性能还不错，仅落后欧洲一点。小日本还是很聪明的，用大排量的办法来弥补技术落后的差距。

fe3335 · 发表于 2013-6-20 09:11

【原帖由我心飞翔于2013-6-20 01:46发表在45楼
】
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五十铃驱动桥桥壳细节，在驱动桥底部已经有一个放油螺丝，不知道后部桥壳这里为什么还要在设计一个螺丝孔。

应该是拿来检查油量的

筱伟 · 发表于 2013-6-20 09:21

这就是钱啊

Jan · 发表于 2013-6-20 09:26

【原帖由我心飞翔于2013-6-20 04:06发表在116楼
】
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作为国内泵车行业有着巨大影响力的企业，中联集团在今年伊始就已经做好了充分的准备，三月份开始的“擎天”计划当中，就有采用EURO4排放标准的欧系底盘车，只不过当时并不为大家所关注，在“擎天”计划稳步推进的同时，中联又着手于推进五十铃底盘的换代，截止到目前为止，中联泵车旗下的三大底盘产品都已经实 ...

翔爷辛苦了，又是偷偷发帖到凌晨天明啊!真是辛苦啦！普利司通轮胎还有个名字叫霹雳扑通，哈哈

开着卡车追灰机 · 发表于 2013-6-20 09:45

他的鼓式制动气室怎么和一般的布置方式不同

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