沈阳，乃至东北三省，看看G1京哈高速的卡车就知道北方工业的繁忙了，所以即使在这么极度寒冷的冰雪路上也是车来车往的，
刚刚涉及冰雪路这一块我没有经验，所以我得比别人付出更多的努力，北方的冰雪路和南方的冰雪路有着截然不同的一面，北方温度寒冷，一旦结冰一时间很难融化，即使是艳阳高照的晴天也不会使路面上的冰融化，特别是高速以外的国道省道一类的道路。
驾驶方法不是天生的，所以只有靠实际摸索，像我如果没有涉及过冰雪路这一块，到北方就只有现学现用，找一辆黑龙江牌照的车或是本地的跟着，看他在路上的行驶路线，操作方法，过桥转弯时刹车的用法，多请教一些北方的老师傅驾驶技巧，其实在冰雪路上最重要的还是慢再慢，眼睛看远一点，分析情况长一点细一点，有情况提前慢减速，高速上尽量不要长时间走超车到。过弯时一定要带档低速转弯，沃尔沃自动档尽量用P模式，保证牵引力的情况下带油门转弯，千万不要在过弯时加减档和空档滑行，高速路上一般桥面会比较多，所以在桥面上行驶是比较关键的，特别是上坡路段，操作不好就有可能打滑，把你困在桥上，所以在进入桥面前先减速到一定程度，用低速挡保证强扭力的油门通过，(油门不宜过大或过小）沃尔沃用P模式，一定先观察好路线后一次性通过，不要在桥面上变换车道。
所谓高配置的车需要在极端的路况和恶劣的天气下才能体现，沃尔沃的配置我不知道是不是最高，但是就应对这北方的这天气和路况那还是无与伦比的，也只有在这样的路况下才体现了那一系列的电子系统的强悍，下面我就来细数一下她的一些在冰雪路上能发挥作用的系统和使用方法，
从南到北一路北上，温度由暖到冻，当你穿越1度到0度的一瞬间，仪表上会第一时间显现出一个带有图案的提示（结冰条件）由于是长途驾驶，这样的一个提示可以及时的提醒你现在车外的行车条件，道路已经达到了结冰的条件，使其你可以更警惕的改变一种驾驶模式，而且会随时准确的检测到车外的实际温度，在冰雪路上行驶尽可能的用P模式，低档高转速，保持车的牵引力，不要用E+模式带空挡滑行。毕竟安全大于节油。
TCS牵引力控制系统，在冰雪路上起步或急加速驱动轮都会有打滑的迹象，在光滑的路面还有可能失控，在起步时第一次给油门时车轮打滑，这时立刻把油门松了，松了油门后TCS就会应当前的路面做一个分析，依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮然后给系统一个信号，使其点火时间，气门开度，油门大小，档位控制都做一个电脑匹配然后给出一个行驶模式，所以此时就等于自动驾驶模式，再轻踩油门，当然任你油门加多大，转速和速度始终都上不去的。当你处于高速行驶时遇到湿滑路面急加速立刻就会被降挡升油，降低速度时增加发动机的扭矩，使车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
VEB发动机制动，制动功率300千瓦，在大多数需要刹车的情况下，完全可以依靠发动机制动来完成，而且发动机制动涵盖了发动机的整个转速范围。特别下长坡的时候，可以大量减少因刹车引起的刹车过热的情况，在冰雪路上（合理）的应用VEB发动机制动结合脚刹，这样减速效果更佳。好车有这点好，可以分析出需要的制动力而合理的先分配挂车的气压，在监测到主车车轮有打滑现象时VEB会自动关闭，可能在很多人眼里，冰雪路上用发动机制动是很忌讳的，但是我反复试过VEB发动机制动在冰雪路上的表现，觉得效果还是超群的与众不同，（我不是专业所以如果就这问题有看法和意见的希望明示谢谢。）
ECS电子控制悬挂系统，沃尔沃每个车桥上有4个气囊，全车为4+4+1一个9个气囊，在行驶过程中可以根据路况不同而调节行驶高度，可以使其每个桥的高度处于不同而车身保持水平。这样可以保证车辆安全平稳行驶，在停车是也可以手动调节高度，使装卸货物更为方便，对于挂车重载时摘挂更为得心应手。 | 
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发表于 2012-12-28 19:29
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