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尹华杰 · 发表于 2012-12-9 10:42

自主品牌新标杆开瑞绿卡VS庆铃600P 　随着国人对于日货的抵制情绪越来越高涨，日系技术对于我国众多领域的技术渗透力量也逐渐凸显出来。国人对于国内自主品牌的呼声越来越高，中国的轻卡行业也是如此。
　　日系轻卡一直盘踞中国高端轻卡市场，标榜世界级、最先进的轻卡技术，但是真正引进中国的技术是日本本土及欧美市场中早已淘汰的技术，与此同时大部分的国产轻卡只是对日系轻卡进行简单的外观、动力等方面的模仿，始终难以与之在市场中进行抗衡，日系轻卡及其技术始终保持着绝对的市场占有率。
　　随着中日关系的紧张局面，形势和压力告诉我们国内轻卡行业必须摆脱对日系技术的依赖性，真正实现轻卡的自主品牌，拥有自主的核心技术，共同抵制日系轻卡及其技术对中国轻卡市场的侵占。　　

　　测试前两车在同一加油机加满油
　　再次扛起自主品牌大旗，奇瑞推首款高端轻卡
　　一直以来，众多轻卡厂商尝试自主研发，推出自主品牌的高端轻卡产品，但是由于核心技术的缺乏，长期对日系轻卡技术的依赖，始终跳不出日系轻卡的圈子。对于一直坚持走自主创新，并把建设自主品牌作为战略规划核心的奇瑞公司来说，自主品牌建设是始终不间断的信念，经过多年经验的积累以及技术的不断完善，奇瑞公司重拳进入高端轻卡领域，厚积薄发，在2012年推出了首款高端轻卡——开瑞绿卡。起步就超越了国内所有的高端轻卡技术，达到全球领先水平。
　　

　　开瑞绿卡VS庆铃600P
　　日前，开瑞绿卡和日系高端轻卡在中国的代表车型庆铃600P在北京进行了一次车辆的对比测试，参与测试的车辆为开瑞绿卡厢式货车及庆铃600P冷链车，通过对车辆配置、性能、油耗、智能化等多方面对比，让在场用户实际感受到两车的差异化。
　　l 配置对比　　

　　开瑞绿卡标配康明斯ISF2.8发动机，轻松达到国III及国Ⅳ排放标准，并完全具备升级到国Ⅴ标准的潜力，比起庆铃600P采用的4KH1-TC发动机更加优越。庆铃600P4KH1-TC发动机机身净重250kg，而开瑞绿卡标配的康明斯ISF2.8发动机机身净重214kg，机身更轻，提高了整车的轻量化程度。另外开瑞绿卡采用双叉臂式前独立悬挂，大大提升整车的行驶稳定性能和舒适性能，以及驾驶操控性能。并且采用四轮碟刹、ABS、EBD及感载比例阀，是完全超越北京新地标(即北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》(DB11/T 761-2010))的高端配置。比起庆铃600P的前后鼓刹安全性能更强。开瑞绿卡还标配全钢子午线真空轮胎，相较于一般内胎式轮胎具有更强的防穿刺性能及行驶安全性能。
　　l 性能对比
　　动力性能直接决定了车辆的运输效率。庆铃600P采用4KH1-TC发动机属于五十铃在日本本土以及欧美市场已经淘汰的机型，低速扭矩小，最大扭矩也只有280N.m。
　　绿卡匹配康明斯ISF2.8 130马力发动机，具有极强的加速性能和爬坡能力，低速扭矩大，在1600-2700r/min的宽转速范围内，可持续输出310N.m的最大扭矩。动力性能方面，开瑞绿卡更胜一筹。
　　开瑞绿卡首创轻卡ABS+EBD刹车系统，能有效防止在车辆刹车时发生抱死和侧滑，并且四轮盘刹的刹车系统能有效的缩短刹车距离和刹车时间，刹车减速达到0.82g。同时，通风盘具有更好的散热性能，能满足长距离频繁使用刹车的需求。而庆铃600P的鼓式刹车系统在制动效率及制动系统散热能力上就相对较弱了。
　　l 油耗
　　参与对比的庆铃600P为冷链车型，所以在对比之前，测试组对开瑞绿卡厢式车进行了配重，使两车的整备质量保持一致。在测试之前，两车均一次加满油至油箱口，开始进行正常城市道路行驶，之后回到两车之前相同的加油位置，再次加满油到油箱口。　　

　　两车同时沿京开高速、南六环、G104国道以及京津塘高速路段行驶，在G104国道及高速路段行驶时两车的车速保持在75公里/小时，累计行驶里程为45公里，在南六环路段行驶时，由于交通较为拥堵，车速保持在60-70公里/小时，累计行驶里程为35公里。在G104国道路段，车速在40—60公里/小时，并且为了保证测试结果的准确性，在整个测试过程中，车辆并没有开启空调装置。
　　经测试得出，开瑞绿卡的百公里油耗是7.04升/百公里，庆铃600P油耗为7.27升/百公里，空载状态下开瑞绿卡比庆铃600P百公里节省了0.23升油耗。参与测试的庆铃600P司机告诉记者，该车在载荷3吨下的平均油耗为11.5升/百公里，在之后进行的开瑞绿卡载重3.5吨工况下在相同道路段的实测油耗是10.7升/百公里。重载下油耗比庆铃600P低了0.8升/百公里。这样按照一年行驶8万公里，油费按8元/升进行计算，一台开瑞绿卡一年可以为该企业节省5120元的油费。
　　对于一家物流企业来说，车辆油耗的控制对于整个企业运营成本控制环节是至关重要的，一台开瑞绿卡一年节省5120元，那对于有50辆运输车辆的物流企业来说，开瑞绿卡单单在油耗成本支出上就能节省25.6万元。　　

测试后两车回到最初加油位置再次加满油　　

庆铃600P司机对开瑞绿卡赞不绝口　　l 噪声对比　　

　　开瑞绿卡采用纯正4T级五十铃技术后桥，出色的NVH性能，后桥主被动齿轮副噪音小于84dB，ZF转向油泵具有良好的噪声控制能力，确保转向系统良好的NVH性能，保证整车具有良好的降噪静音效果，比起庆铃600P更胜一筹，更好的为驾驶者提供舒适的驾乘体验。
　　l 智能化对比
　　开瑞绿卡采用CAN总线控制技术，对整车各部件的运行状态进行检测和数据传输，并及时进行信息的反馈，便于企业对车辆的管理，随时了解车辆的动态，保证车辆的有效运行。
　　开瑞绿卡配备车身控制器，包括中控门锁、遥控门锁、电动车窗玻璃升降、点火锁心照明、室内顶灯等智能控制设施，实现车身电器智能控制，智能设防更安全。这些都是庆铃600P所不具备的，开瑞绿卡的智能化程度已经超出国内高端轻卡范畴，达到世界级水平。　　

　　开瑞绿卡完胜庆铃600P，打破日系轻卡技术神话
　　通过开瑞绿卡与庆铃600P的对比测试，开瑞绿卡无论是在配置、性能、油耗、智能化水平方面，开瑞绿卡突破了日系技术壁垒，全面超越了日系主流技术车型庆铃600P,并且依托奇瑞公司自主创新的技术与经验，完美的打造了国内自主高端轻卡品牌，而且更加符合我国城市货运的运营特点。开瑞绿卡以自主品牌身份进入了高端轻卡的市场，打破了日系高端轻卡领域独霸的局面，从此创下了自主品牌高端轻卡的新标准。

烟筒 · 发表于 2012-12-10 19:49

【原帖由尹华杰于2012-12-9 09:17发表在18楼
】

大梁是八千吨冲压机一次冲压成型的你说它的能不能承受呢

我担心的是前悬挂。

山西司机 · 发表于 2012-12-10 23:02

老百姓买不起啊

尹华杰 · 发表于 2012-12-11 09:01

【原帖由烟筒于2012-12-10 19:49发表在21楼[img=,]https://bbs-api.360che.com/images/common/back.gif[/img]】

我担心的是前悬挂。

悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸,其结构的设计以及调校，关系到车辆行驶时的操控性能和舒适性能。其中，双叉臂独立悬挂被公认是操控性最出色的一种，一直以来被应用于高端轿车领域。开瑞绿卡作为开瑞旗下首款高端轻卡，首次在轻卡中采用双叉臂前独立悬挂，在保证承载力的同时为车内人员带来安全与舒适的驾乘感受，不仅满足了轻卡用户越来越高的需求，也有利于轻卡技术的不断提升。

开瑞绿卡

　　驾乘舒适性卓越
　　双叉臂独立前悬挂是开瑞绿卡在轻卡领域的首创之举。通过在前轮首次配备双叉臂式悬挂后，开瑞绿卡具有侧倾小、轮胎接地面积大、抓地性能优异、可调参数多等众多优势。
　　双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。在转弯时，开瑞绿卡上下两个叉臂能同时吸收其轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以能有效控制侧倾。而且双叉臂式前独立悬挂在车辆行驶时左右车轮单独跳动，互不相干，因此它的驾驶室姿态不会随一侧车轮的倾斜而倾斜，在平常行驶中也拥有绝佳的防侧倾能力。
　　此外，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且通过减小轮距变化能自适应路面，从而减小轮胎磨损。轮胎接地面积大，贴地性好，提高了开瑞绿卡车轮的地面附着力，驾驶更安全更平顺。
　　从技术参数调节上来说，开瑞绿卡前轮配置的双叉臂独立悬挂也具备很好的操控优势。众所周知，车轮的四个定位参数前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角对于车辆的行驶性能，特别是车辆操控性能的影响很大。当车辆在运动过程中，这几个数值就会随之发生变化，一旦这几项参数变化范围过大，就会加剧车轮和转向机构的磨损，从而导致车辆的操控性能大幅降低。而在开瑞绿卡的双叉臂悬挂结构中，这几项定位参数都是精确可调的，且由于双叉臂的结构在设计时拥有较高的自由度，工程师可以通过合理安排空间导向杆的铰接点位置和控制臂长短，将定位参数的变化范围缩小，从而提升了车辆的整体操控稳定性。
　　在拥有操控舒适性的基础上，开瑞绿卡对用户考虑非常周到，采用刚度小弹性强度高的弹簧，能有效改善乘坐的舒适度，最终使车内人员在驾驶和乘坐两方面均能享受卓越的舒适体验。
　　车身承载性稳定
　　从结构上说，开瑞绿卡前轮的双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，具有这一特性的双叉臂悬挂被广泛用于SUV，因为它能应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。国内奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐均采用双叉臂式前悬挂。由此可见，应对复杂路况对于拥有这种悬挂配置的开瑞绿卡来说自然不在话下。
　　在具备SUV越野能力的基础上，开瑞绿卡作为运输工具，为了提升承载性能，采用优质高强度弹簧钢制造的螺旋弹簧，在保证驾乘舒适性的同时不削弱承载能力。
　　说了这么多双叉臂独立悬挂的优点，其实也有劣势，那就是其制造成本十分昂贵，国外卡车仅五十铃、奔驰、沃尔沃等高品质卡车品牌上才采用此种设计，而且定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。开瑞绿卡作为国内第一个采用这种技术的轻卡体现了其非凡的创新精神，将促进其他轻卡企业不断革新技术，铸就更多高品质和高性能产品。

尹华杰 · 发表于 2012-12-13 09:36

开瑞绿卡是开瑞汽车依托奇瑞集团技术优势全新打造的城市物流用车。集5项中国轻卡首创技术、40多个产品优势于一身，世界一流供应体系鼎力支持，中国顶级数字化工厂精工制造，开瑞绿卡打造中国高端轻卡的“环保节能新标准”、“可靠高效新标杆”、“人车安全新高度”、“人性舒适新典范”，引领中国轻卡全面升级！
　　开瑞绿卡，作为“运载城市的力量”，以“城市高效物流专家”为已任，通过提供“卓越品质”绿卡，实现对所有用户的“卓越价值”承诺！
　　开瑞绿卡本着坚持品质第一、用户满意、共赢发展的经营理念，立足现实需求、着眼未来变化的产品策略和全国统一兼顾区域竞争需要的市场策略，以期在不远的将来快速进入行业前三！开瑞绿卡坚信，绿色卡车让城市生活更美好！

开瑞绿卡(6张)

　　开瑞绿卡，中国绿卡，全力打造城市高效物流专家！