锋起1944---追寻二战之后苏系老车

我心飞xiang · 发表于 2012-11-10 01:32

BTR-40的人员进出，就依靠这样的小车门，非常不方便。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-10 01:33

左侧车门分为两段式打开，上面一点可以翻下，实际上是为了让驾驶员获得更好的视野。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-10 01:35

虽然BTR-40已经退役多年，但是还能够见到这样保存完好的整车。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-10 01:36

本帖最后由我心飞翔于 2012-11-10 01:45 编辑

二战结束之后，嘎斯-63和其姊妹车型嘎斯-51成为苏联轻卡车型的中流砥柱，其中嘎斯-51更为我们所熟悉，后来南京汽车制造厂也仿制生产过，目前国内现在很难看到嘎斯-63车型，我们只能够通过这些图片来了解这款车，这张线图展示了嘎斯-63的外形尺寸，有兴趣的朋友可以看一下。

东北老兵 · 发表于 2012-11-10 01:37

【原帖由我心飞翔于2012-11-9 23:11发表在62楼
】
1268745

第二代嘎斯-63，这一代最大的特点就是，采用了嘎斯-51的驾驶室，从时间上来看，嘎斯-51车型是1946年开始生产的，第二代嘎斯-63车型是1948年才开始生产的，所以很多人误以为嘎斯-51早于嘎斯-63，其实嘎斯-51不过是嘎斯-63的4X2版本，目的是为了更好的服务经济建设，降低生产和使用成本。

这是早期的嘎斯，是木制驾驶室的，我在部队开的嘎斯51就是木制驾驶室的，外面包了一层铁皮。

这是一张志愿军的照片，能看得出这辆嘎斯也是木制驾驶室的。

嘎斯51 · 发表于 2012-11-10 01:38

本帖最后由嘎斯51 于 2012-11-10 01:41 编辑

【原帖由我心飞翔于2012-11-9 23:11发表在62楼
】
1268745

第二代嘎斯-63，这一代最大的特点就是，采用了嘎斯-51的驾驶室，从时间上来看，嘎斯-51车型是1946年开始生产的，第二代嘎斯-63车型是1948年才开始生产的，所以很多人误以为嘎斯-51早于嘎斯-63，其实嘎斯-51不过是嘎斯-63的4X2版本，目的是为了更好的服务经济建设，降低生产和使用成本。

这两款汽车配备同样的动力为70 hp (52 kW) 的6缸发动机，排量为3485 cc 。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生产到1968年，而嘎斯51则生产到1975年。由于此车应用非常的广泛，在很多国家和地区也受到了很大的欢迎；在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产波兰生产的嘎斯51命名为： Lublin（卢布林)-51。朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri(胜利）-58。
中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车）在抗美援朝的时候我们国家用的嘎斯车是木头驾驶室

我心飞xiang · 发表于 2012-11-10 01:41

高尔基汽车制造厂历史悠久，产品线丰富，但是自前苏联解体之后，经营状况一落千丈，没有强大的国家支持，就算是历史悠久成绩显赫的大型企业，也难免走向衰落之路。在我国建国早期，前苏联对我国影响巨大，后来随着中苏恶交，双方终止了合作关系，但是前苏联时代也有很多经典车型，在后续的帖子当中我们会陆续介绍给大家，但是因为个人能力所限，搜索资料并不能够尽善尽美，如果有失误或者不足的地方，还请大家指正。
本次直播到此结束。

东北老兵 · 发表于 2012-11-10 02:04

【原帖由我心飞翔于2012-11-9 21:54发表在27楼
】
1268607

二战期间，著名的喀秋莎火箭炮，采用的是嘎斯-AAA型6X4底盘，因为当时前苏联工业水平限制，其底盘性能并不能够满足当时红军的要求，不过没有其他的车型替代，所以只能够采用嘎斯-AAA底盘。

飞翔，这个应该是6X4的吉斯-5吧。

这辆是吉斯-5，因为它没有保险杠，在部队时我们管它叫“瞪眼撞”，空军高炮17师探照灯6团装备的全是吉斯-5，夜间给高炮照明用的，两辆车为一组，1辆车拉一台探照灯，另一辆车拉人和其他设备再拖一个发电机车。

苦命车老板 · 发表于 2012-11-10 08:35

【原帖由我心飞翔于2012-11-10 00:46发表在69楼
】
1268957

根据资料显示，这是气动雨刷的开关，但是没法确定。

从这张图的前面开始说吧！
1.档杆上的拨片我怀疑是个档位锁定装置，是为了在恶劣路况下防止由于颠簸发生“掉档”现象用的（猜想而已）。
2.仪表盘上面没有气压表，分别是油量表--机油压力表--里程表--水温表--和电流表，按说气压表应该是单独的，可是并没有看到，那么我大胆猜想由于吨位小这辆车很可能就没有气路（未见储气筒），连刹车都是液压的，发动机仓也没有气泵的存在，当年南京嘎斯就是这么回事。那个年代的气泵是独立于发动机的，由皮带和一个很大的皮带轮带动，若是有肯定能看见。
3.您所说的两个功能不明的脚踏开关分别是最左边的远近光转换开关，他的远亲--北京212即是如此。最右边的是启动马达开关，那时的苏联车启动马达都是用脚踩的机械式，里面那一头就是马达启动继电器，这一点的依据是他的表亲--解放CA10，该车也是如此结构，只是马达开关在油门踏板上方。所以照片中由左到右分别是远近光变光开关--离合器--刹车--油门--启动马达开关。
4.您所说的雨刷开关其实不是开关而是雨刷的手动模式，为什么这么说呢？既然我说这辆车没有气路那么他的雨刷肯定就是电动的了，这个小把手就是为了在电路失效后由手动控制的，也就是说由手来左右扭动作为雨刷的动力来保证雨刷的工作，我估计这一伟大人物一般由副驾驶来完成。依据：还是他的表亲--解放CA10也是这么个类似的结构，只不过解放是启动+手动模式，CA15时改成纯电动的了。这样的设计似乎让人感觉闻所未闻，其实不难理解，苏联的重工业当时的确很厉害，但是也有软肋就是他们的产品质量不可靠，尤其在一些小东西的品质上和大件的跑冒滴漏上，所以连雨刷也搞一个备用方案实在不奇怪。

回澜五月风 · 发表于 2012-11-10 09:01

【原帖由我心飞翔于2012-11-9 22:52发表在25楼
】
1268729

二战期间美苏之间即为盟友又是潜在的对手，通过接触美国的军援物资，确实让苏联军工受益匪浅，最著名的莫过于前苏联仿制B-29空中堡垒型轰炸机，通过对B29的仿制，使苏联一跃成为当时世界上除了美国之外，唯一能够生产重型轰炸机的国家。

b29美国不给苏联'结果有一架坏了降在苏联'美国飞行员本以为苏联人会帮他们修理'谁想到苏联人直接拿去仿造了'但是对美国人很客气

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