理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

鄂AK47 · 发表于 2012-10-27 22:17

还有超速档的问题，今天看乌鸦大叔的帖子，迷茫了。在同样车速情况下，相对于直接档，超速档可以用更大速比的后桥，爬坡更有力或者可以拉得更多（超载是g情），应该是好东西，可乌鸦大叔的帖子里说超速档只是特殊时期的过度产物，欧洲都不用了。那帖子里说了超速档对传动系统机件的损害，他改的那车就是例子。超速档在重车情况下有多少时候能用得上呢，超速档到底有多大意义呢

不倒weng688 · 发表于 2012-10-27 22:38

【原帖由猥琐之最于2012-10-27 11:02发表在30楼】
电脑把马力加大？这样发动机受得了？

除了考虑发动机还要考虑波箱吧

安芮小宝 · 发表于 2012-10-27 22:40

【原帖由li0869于2012-10-27 13:16发表在59楼】
好东西！~共轨的刷ECU就能提升马力，可惜大泵的不知道如何改才能提升马力了！~~

短途大载或是山多适合调大泵长途标载只能说我自己用过（290的换336的）

吾下阿蒙 · 发表于 2012-10-27 22:42

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 16:58发表在93楼】

阿蒙，这个怎么说呢，和使用环境有关系，其实他之前也不是天天跑那些地方，早期他的配置跑东北跑华北和华南的话也问题不是很大，效果还是不错的，只要是低海拔平原使用来讲其实都不一定用12档变速箱，10档足够了。如果是长线贯穿东西南北类型，那么在复杂路况下还想追求最大效果，那么他需要换车了。

谢谢点评。今天又上了一堂非常实用的课程，收获颇为丰富。
关于车辆配置这个话题，我认为没有一种配置能100%打遍天下，还是需要围绕着适用匹配为前提。
广州这边有一些专业自卸车队，他们几乎都会为每辆车准备两套以上不同速比的后桥主减速器，以适应不同的运输业务，如果可变速比的驱动桥能为国人使用，相信情况会更加理想。多档变速箱使用起来非常繁杂，AMT和AT虽然能智能自动化操作，也很大程度上降低驾驶员的劳动强度同时也不需要驾驶员拥有非常精湛的驾驶技术，但是断送了驾驶乐趣，不知道也没有手动主箱自动副箱这种变速箱。

kache123 · 发表于 2012-10-27 22:43

专业的角度去分析这台J6，真好。

鄂AK47 · 发表于 2012-10-27 23:14

【原帖由吾下阿蒙于2012-10-27 22:42发表在153楼】

谢谢点评。今天又上了一堂非常实用的课程，收获颇为丰富。
关于车辆配置这个话题，我认为没有一种配置能100%打遍天下，还是需要围绕着适用匹配为前提。
广州这边有一些专业自卸车队，他们几乎都会为每辆车准备两套以上不同速比的后桥主减速器，以适应不同的运输业务，如果可变速比的驱动桥能为国人使用，相信情况会更加理想。多档变速箱使用起来非常繁杂，AMT和AT虽然能智能自动化操作，也很大程度上降低驾驶员的劳动强度同时也 ...

可变速比的驱动桥？第一次听说啊，能否指教

卡车之友zhjj · 发表于 2012-10-27 23:16

希望多一些这种有数据分析的好帖

边疆自卸 · 发表于 2012-10-27 23:52

学习了········

蝴蝶小飞 · 发表于 2012-10-27 23:52

前来学习了...

吾下阿蒙 · 发表于 2012-10-27 23:58

【原帖由随风飞扬于2012-10-27 21:59发表在146楼】
楼主很忙的吧，所以就这样问问了，希望齐哥和各位大侠给个配置表

建议你还是找齐哥这些专业的，还有一个齐哥说不错的人，巧合的是这位仁兄也是供职在解放公司，这位仁兄你可以看本帖里面找。
谢谢您对我的支持。

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