论国内卡车的马力配置该多大！

守望明天 · 发表于 2016-4-18 09:42

现在是高效物流的时代，大个比方420马力和500马力同样跑云南，500马力肯定要比420快，那么一个月下来500马力的可能比420的多跑一到两趟（这只是一个比方），而多跑几趟就以为着多赚点钱，而大马力的平均试速肯定比小马力的快，当大马力的三天跑一趟而小马力的四天跑一趟，那就以为着一个月同样拉那么多趟，那就以为着大马力的就比小马力的跑着舒服。
说到油耗现在的都是电控的油耗比大泵的少，大马力能省时间，大马力的发动机因为负荷比小马力的小所以肯定就比小马力的耐用。发动机耐用就以为着整车寿命更长。

传说中的冲哥 · 发表于 2016-4-18 09:47

华菱中队发表于 2016-4-18 05:21
我国国内政策，一再压制卡车环保，超载，可是为什么这些车厂都在拼命的加大发动机马力，难道270马力就拉不 ...

你这理论我也是醉了，最起码的车货总重乘以8-10的匹配系数都不知道，还有上面这些卡友，比油耗只看发动机，不看整车匹配速比，更是奇葩中的奇葩了，任何车都有罪省油的时候，关键看你想追求的速度，大马力省油是因为在发动机很低转速下，就可以获得最大扭矩，最大扭矩转速区间宽才能保持速度，速度是由功率保持的，油耗是由扭矩创造的，9升以内的发动机，尤其是国内的，最大扭矩只有一个点，过了这个点就没有了，只能靠大量柴油牺牲功率来维持，只知道马力不看扭矩的选车，也是醉了，，，，，最重要的还是压缩比，提升一个数字是比登天还难的，。。。。。。还是看看我之前的帖子吧，

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 09:50

不要只盯着160，这只是打个比方，实际上为了找到合理的马力配置，设置的有点低，不过这样大家的讨论面宽了，我们用280马力~330马力之间，配载55总重，够不够用？怎么合适怎么选择，

9527 · 发表于 2016-4-18 09:51

这个人估计就没开过什么车，无知

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 09:52

这就是地区特性了，山地车和平原车！山西拉煤车，下来的时候都重车，回去的没有那么多重车，这个根据你的业务需要来定，对么？

叁岁就很帅 · 发表于 2016-4-18 09:56

楼主啥意思啊。我家350 J6 和420J6， 350的一比420的多烧最少500油。大马力比小马力省油这是科学。你270马力拉33吨降四五个档油门到底还是蠕动，人家一脚油门不换挡就上去了，小马力疲劳驾驶，大马力还能减轻驾驶员疲劳

老挝小龙 · 发表于 2016-4-18 10:01

装载同等货物重量的车辆，行驶相同的路况，行驶速度不限，小马力自重轻会不会比大马力自重大的省油

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 10:02

随着国家交通管制的愈演愈烈，拉标载已经成为趋势，如果现在选择买车，也要看政策风向，除非540马力配置的车允许多拉！超载不罚款！如果就拉标载，怎么合算？自己算！

随车同行 · 发表于 2016-4-18 10:07

坐等550马力的解放J7

叁岁就很帅 · 发表于 2016-4-18 10:10

在标载55吨平原情况下大马力和小马力油耗也不会相差太多，现在车还都有节奏开关，大马力车平原一样可以省油。在赶时间的情况下还有效率。我们物流这460领航版比350的一个月多跑一趟，就是效率。再说平原，平原就没有小坡了，大马力基本上定速巡航驾驶员可以大大减少疲劳。所以说无论大马力是王道。大马力比小马力好处多的不是一点半点，全国卡友买车也不是傻子为啥都买大马力车，这是趋势是科学。

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