论国内卡车的马力配置该多大！

霸气四射 · 发表于 2016-4-18 06:37

西南山区上上下下，上上下下，小马力累死你，我宁愿多点油也要开的舒服先。

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 06:37

所以说合理配置，根据经常拉的货物，来确定所需要的马力，太大也是车贵，再是多烧油！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 06:40

大马力，新技术，高质量，可是你路上就那么多货，多拉罚款，不多赚钱！还是为了超载而选择大马力？仅仅是山地，也不是不可以，特殊地区特殊对待嘛，合适就可以，不必追求大大大！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 06:47

在日本，德国，都会有一个数据结构，在匹配的马力数上浮10%的马力储存，也就是你所说的遇见上坡情况，但也不是追求大大大马力，很多配置都是根据客户自己需要定制的！尤其是跑固定线路的，可以好好核算一下，适用车辆的马力配置！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 06:55

虽然在这方面我国大马力卡车已经达到了国际水平，但这个和实际运输需要两码事！本来需要260马力的牵引力，就可以的话，我们选择稍微大点的，280-300的，也就够了，保持一个合理的油耗比，才能标载快跑，而不是拼命的选择大大大，特殊对待行业，地区，适度放宽，也不过350就够了，大件运输行业的自然需要大大大马力，这个本着自己的业务选购，理性买车！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 06:58

小马哥. 2016-04-18 06:14:46发表在 4楼

就算是平原13升也不会比10机烧的多

如果300马力拉标载33吨，和540马力拉标载，在平原上跑，做个比试，差多少？

独行D · 发表于 2016-4-18 07:09

我有三辆车跑快递，17.5米箱，总重大约在35—37吨，路况还是不错的，江浙至京津往返，有时候应急也去东北，相同的路况，相同的吨位，不一样的功率，两台400马力沃实际耗油28—30升（4×2），一台420创虎实际耗油34—36升（6×4），另外一辆纯国产重汽300马力（4×2）跑专线物流，车货总重40吨以内，实际耗油32升。无论是快递还是专线物流，要求时效，司机在路上又要保持车速还要保持节油，因为里程定油，节省的归司机。以上可以看出，最费油的是420马力然后是300马力最后是400马力，可是400马力是进口车而且货物重量比300马力的国产车要轻5—7吨，所以说300马力国产车不费油，专线物流速度也不是问题。我有一个朋友两台车跑北京至成都往返专线物流，货物重量不超过25吨，一辆车是J6350电喷国三，另一辆是T7. 440后提升，两辆车的实际耗油我不知道，朋友说T7比J6费油，北京到成都的路况不算太好。标载运输马力越大耗油越高。

两手都要抓 · 发表于 2016-4-18 07:09

我记得沃尔沃说过好像8马力拉一吨，所以440就差不多了

卡友286918 · 发表于 2016-4-18 07:19

华菱中队 2016-04-18 05:27:03发表在 1楼

经济时代，省油故障率低，经济型卡车才是我们真的需要的，拉超载的总是那么苦逼，何必呢！我比较外行，不超载真的不行么也许马力小，拉33吨，也是一种超载。不是么？烧油也少了，省的钱不是钱么？如果160马力，也能拉得动33吨，不也是很省油么？大家集思广益！探讨一下，合理的马力配置，杜绝浪费，那是对社会的犯罪！

马力大就意味着扭矩高平原标载配小速比桥拉同样的货就可以以更低的转速进行巡航而且大马力发动机储备力量足上路减少了司机频繁换挡减轻驾驶员驾驶强度不论是山地还是平原大马力选对速比比你所说的270马力的更省油大马力发动机驾驶时不需要满负荷运转后期故障率低出勤高平均时速高至于你说的什么270或者160拉33吨那已经是15年前的事了现在跑车是在用发动机最大扭矩转速区域跑不像以前车想跑得快只能提高发动机转速看来你还真是个菜鸟

还能咋样 · 发表于 2016-4-18 07:27

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