论国内卡车的马力配置该多大！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 05:21

我国国内政策，一再压制卡车环保，超载，可是为什么这些车厂都在拼命的加大发动机马力，难道270马力就拉不动33吨货么？难道马力大就是环保？不是浪费？如果说拉得多，是好事，可是弹簧钢板不要了，改成气囊，这是为了拉得多么？花这么多钱，就是为了多烧油？少拉货？买大卡车的卡友们，如果你们拉的都是超载到100吨级别的，可以大胆的采购，可是一个快递公司，就拉不到30吨级，也要喝油王？等油价再次浮起来的时候，有你哭的时候，根据业务，合理配备马力，听厂家的，只负责到门口，出了门，就是自己的事！小车拼的没利润，不想做了，就开始搞大的，越来越大，都到了540马力，国内平常的公路运输需要那么大么？不要求环保么？是不是马力大，就能标载高点呢？不能！只能是说起来激动！用起来苦逼！马力再大，运管，警察，不让拉，那又何必浪费钱买车，烧油多又浪费钱，这个是国策么？是p局么？是一个畸形的思维怪圈，车子小了真的拉不动？270马力拉不动33吨么？随着公路治超罚款一再发生，难道就没有觉得大马力的车子也是一个鸡肋么？不超载，烧油多，成本高，不赚钱，超载吧，路上各类罚款。难道卡友没想过使用马力配置合适的么？目前国外也不是全部的大马力，根据需要的货物牵引力，配置合适马力的牵引头，这也是甩挂物流的优点，国内没有这个，但也要根据自己的需要，合理的购买车辆，马力浪费，也是烧钱行为，不要把辛辛苦苦赚的那点钱白白的在马力上无缘无故的损失！大马力只适合山地车，特种车，平路运输只会多烧油，货不能多拉，买那么大，不是傻么？这是一个上面封顶的国策，理性买车，省钱，省油，环保，少罚款，竞争力也就有了！说是不查多少个油？排量8和排量13的，绝不可能烧同样的油量！铁定费，当然在标载的情况下！超载，实际上是一种冒险性竞争，不在公平竞争范围内，不论怎样，不要着急买大马力车，免得到时国内油价上浮，你没地方哭诉，记住，只买我们需要的马力数卡车，不买别人推荐的顶级鸡肋大马力，免得上当受骗，入局后想出来，就晚了！仅以此来提醒国内要买车的卡友们！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 05:27

经济时代，省油故障率低，经济型卡车才是我们真的需要的，拉超载的总是那么苦逼，何必呢！我比较外行，不超载真的不行么也许马力小，拉33吨，也是一种超载。不是么？烧油也少了，省的钱不是钱么？如果160马力，也能拉得动33吨，不也是很省油么？大家集思广益！探讨一下，合理的马力配置，杜绝浪费，那是对社会的犯罪！

侯明 · 发表于 2016-4-18 06:06

这个问题我表示无语！

别落雨城 · 发表于 2016-4-18 06:11

合理的配置是马力大也不会多费油，而且可以提高运输效率，根据自己的运输工况选择配置是对的

湘E，小马 · 发表于 2016-4-18 06:14

就算是平原13升也不会比10机烧的多

xinxiaojin · 发表于 2016-4-18 06:21

这个配置合理的话，应该还是省油的
车也少磨损啊

杭州跑广东，江西准备跑国道，有个车准备定420的，前四后八朋友的，不然江西跑不动，嫌慢

解放j6大卡车 · 发表于 2016-4-18 06:27

同样是4.11速比配12超，350和420还有460的马力在同样的路况和总重一样的情况下就能看出区别了

160/180 · 发表于 2016-4-18 06:30

我擦！真无语了

霸气四射 · 发表于 2016-4-18 06:33

卡友你的观念错了啊！160马力是能拉30屯，但发动机常处于重负荷工况，影响发动机使用寿命增大后期维护成本，再说平路你可以跑得起来，但山路呢？再说160马力拉30屯必须要配大速比，赶时间的货你就跑不起来。大油门能跑起来但伤车又费油，哪怕你跑高速平路也是中大油门才能跑得起来，遇到坡基本也是见坡死了。相较于小马力的不同，大马力配小速比，不管山路还是平路中小油门都能随便跑起来，大量减少换挡的次数，有效减轻驾驶员工作强度，同时大马力发动机常属于轻负荷工况，有利于延长发动机使用寿命以及减少后期维护成本，这样一算下来，同样30屯货70码跑高速，160马力需要中大油门，240马力只要中小油门，这样油量相差最多5~8个油，再算后期的维护次数差值，工作时的强度对比初次购车成本增加，费用已经基本持平了。

Biu · 发表于 2016-4-18 06:34

你还是科普一下大家，为什么买大马力的车子，再来问这个问题

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