谈一谈陕汽德龙X3000牵引车（一）

重卡刘哥-陕汽 · 发表于 2016-1-14 16:27

时值陕汽德龙X3000牵引车在重庆区域上市一周年，前面帖子中有朋友对该产品感兴趣，想进一步对该产品进行了解。今天结合手里现有的陕汽资料，就来个再谈X3000。因事务较多，故只能分两次发表。请见谅！

陕汽德龙X3000，是陕西重汽继2008年F3000系列上市后，时隔6年推出的一款全新高端车型。
该车型系陕西重汽40多年重卡研制与国际最新重卡技术相结合的产物。
X3000具有如下特点：

下面逐一讲述
一、省油
一辆卡车是否省油取决于以下因素：1、发动机性能，2、变速器，3、驱动桥，4、车辆自重，5、风阻等，当然还有实际路况、载质量、驾驶水平等多种因素。
配装新一代潍柴国四发动机/西安康明斯国四发动机。上述发动机都具有转速低、输出扭矩大、最大扭矩转速区间大等特点。
潍柴蓝擎WP12.430E40/460E40，潍柴WP13.480E401发动机现已配装X3000牵引车。
以WP12.430E40发动机为例，其排量为11.596L，额定转速为1900转/分钟，功率430马力，最大扭矩输出为2060牛米，最大扭矩转速区间为1100-1400转/分钟，表示车辆在发动机该转速区间内运行时，能获得最佳的动力输出和燃油经济性。1100转即能实现最大扭矩，表明使用潍柴发动机在同等情况下，相较某些竞品表现出良好的加速性，应对复杂路况表现更加优秀。
X3000所采用的另一款动力就是西安康明斯发动机，该机系美国康明斯同期产品的国内生产型。该机85%的核心件从美国康明斯直接进口、国内组装。目前用于X3000牵引车的型号主要为：ISM11E4 420/440。
以ISM11E4 420发动机为例，其排量为：10.8L，额定转速为1900转/分钟，功率420马力，最大扭矩输出为2000牛米（2014年数值，2015年改进后，其输出扭矩达到2080牛米），最大扭矩转速区间为1200-1700转/分钟。西康发动机的最大扭矩转速区间大，对驾驶员行驶中控制车速，获得良好的动力性、燃油经济性带来充足的空间。同时，该发动机标配Jacob发动机制动系统，提升了车辆行驶安全性。该系统启动，发动机停止供油，不需要加装喷水系统（内转工程自卸车除外）。
上述两款发动机，分别是国内最成熟的发动机和同步北美技术的发动机。各自都具备很强的技术实力，完全能满足未来10年内中国重卡公路运输的需要。
X3000采用的变速器来至于法士特，目前主要配备的是12挡手动变速器，也可选装16挡手动变速器和机械式自动变速器。X3000牵引车根据发动机功率不同，主要配装12JSD200T/TA、12JSD220T/TA、12JSD240T/TA变速器。用户也可选装16JS200T/TA、16JS220T/TA、16JS240T/TA变速器等。无论是12挡还是16挡变速器，其每挡速比分配合理，能有效保证车辆获得足够的前进动力和经济的燃油效果。法士特变速器是目前国内普及率最高的卡车、客车用变速器，其性能特点在此就不在介绍。
X3000牵引车的驱动桥，采用的汉德MAN技术13吨单级减速冲焊桥，型号为HDZ469,其速比分别为3.083、3.364、3.7、4.111、4.625、5.286等6个级别，可分别用于牵引车、载货车、轻量化自卸车等。X3000牵引车，厂方目前主推的是3.083 的小速比469桥。按照陕西重汽设定的大马力发动机+直接挡变速器+小速比驱动桥的黄金动力系统，能为车辆带来充沛的动力源、较高的车速、客观的节油效果。在此，本人持保留态度。结合我们大西南区域来说，发动机和变速器没问题，但是过小的驱动桥速比断然不能选择！我曾经在日常工作中，多次了解到很多品牌的牵引车和载货车用户抱怨，嫌自己的车辆发动机马力太小、虽然空载、标载跑平坦路面车速快、油耗低，但是拉2、30吨货跑高速上坡乏力，必须降档，严重的甚至连降两档，导致油耗上升厉害。实际上很多牵引车的用户车辆的动力一般都在400马力上下，按理说拉40吨左右的货品，跑高速获得90-100km时速是完全可以实现的，同时综合油耗控制在2-2.3元/km是可以实现的，而且重载上坡降档也不会频繁出现。但是为什么出现了车辆在功率足够、变速器选择合理、货品质量不大的情况下，居然出现了重载乏力、油耗飙升的情况。通过了解，客户绝大部分在西南地区跑车，按销售人员推荐驱动桥均选的很小。为此，本人也多次求教、查阅资料，明白问题症结所在。西南路况负载，即便是高速路也存在大坡度现象，适合平原路况的动力配置，恰恰不适合西南公路运输！经过特定公式计算，本人找到了适合X3000的动力配置组合，潍柴430-480/西康420、440+法士特直接挡12挡变速器+汉德13T单级驱动桥（速比3.7）组合，可确保重载（车货相加60吨）情况下，车速不低于80km/h，标载可达到90-100km/h。综合油耗可控制在1.5-1.7元/km。
X3000牵引车的自重在同类车型中具有优势，其6*4轻量化版本自重为8.7吨，其与主要竞品的自重相比，轻了至少200公斤。自重轻，除了跑得快，最重要的是也带来一定的节油效果。X3000牵引车大量采用了复合材料、铝合金、高强度钢板等，为X3000减重奠定了基础。
X3000牵引车的风阻系数为0.53，这个数值是目前所有同类车型中最低的！也为车辆减少油耗，创造了一定条件。

二、皮轻
刚才提到X3000自重轻，它的8.7吨自重是怎么获得的？
1、采用单层高强度车架，尺寸：940-850/300/8mm,抗拉、抗扭能力强，自重轻等优点。

单层变宽车架，附带V型推力杆。
前后车桥采用少片簧悬架结构，前三后四。

这是前桥的三片簧。

这是后桥的，四片簧。附带改进后的平衡轴。车轮是12R22.5真空胎。

油箱、储气筒采用铝合金材料。
当然上述是主要能看见的减重措施，对X3000轻量化牵引车减重起到了至关重要的作用。
今天就暂时到此，后半部分择日再登。
再来张照片作为结束。

想详细了解X3000产品的朋友，可加QQ543616850。我在那里恭候大家！

湘N.168 · 发表于 2016-1-17 08:16

请教刘哥，直接档配2.86VS超速档配3.7，这两个配置最终总速比都是相同的，这两个配置爬坡以及油耗有什么不同吗？

重卡刘哥-陕汽 · 发表于 2016-1-17 12:39

湘N.168 2016-1-17 08:16发表在 1楼

请教刘哥，直接档配2.86VS超速档配3.7，这两个配置最终总速比都是相同的，这两个配置爬坡以及油耗有什么不同吗？

您好！祝您周末愉快！谈不上请教，大家相互学习、交流。关于您谈到的几点问题，我简单回答下。1、重卡关于变速器是选择直接挡还是超速档，一是看发动机的功率和扭矩输出数值，二是看驱动桥的速比，三是看车辆常用的车速、载质量、路况要求等。一般来说，如果发动机功率和扭矩不太大，而且驱动桥的速比相对较大，为获得较高的车速，可选择超速档变速箱。而大马力发动机+小速比驱动桥，为获得较大的车轮扭矩，则适合采取直接挡变速箱。关于直接挡+2.86驱动桥VS超速档+3.7驱动桥，实际上两者在车轮扭矩上区别还是很大的。虽然在标载和全高速情况下，2.86会获得比3.7更高的车速，但是两者速比差接近1，当处于超载、走坡道时，3.7的力道就显现出来，最直观的是油耗会较低。现在很多单级桥的输出扭矩都可以达到40000-50000牛米（这是峰值），但是先决条件还是要看发动机的功率、扭矩（扭矩的因素更大）、变速箱的选配、驱动桥的速比选择。我们都知道驱动桥速比越小，车轮转速越高，但是扭矩越小，反之，转速越低，扭矩越大。发动机转速输出经主减速器到变速箱经历一次减速增扭，再到驱动桥再经历一次减速增扭，目的在于保证足够的车轮扭矩的同时，获得较高的车速。这里有一个计算公式：车速=发动机最大扭矩段转速/变速箱最高档速比/驱动桥速比*车胎周长（半径R*2*π）*60(分钟）。如采用2.86速比驱动桥，它的车速为：1400r/1/2.86*[（11.00R20)0.53*2*π]*60=97804m,即时速为97.8km/h。3.7速比驱动桥采用超速档，它的车速为：1400r/0.78/3.7*3.33*60=96923m,即96.9km/h。两者车速非常接近，但是这个只是理论值，针对较好路况。针对较差路况，不管是小马力发动机还是大马力发动机，驱动桥的速比起到至关重要的作用，这是我们西南区域重卡各品牌销售人员多年实践得出的结论。比如解放JH6配锡柴460，加直接挡，加3.7速比驱动桥，能获得客户满意的车速、牵引力、油耗。我们前边采用康机420马力的X3000，配直接挡，配3.083 速比，高速标载车速够快，一旦重载走国道等，车轮扭矩就不够了，导致油耗值不理想。所以大马力+直接挡+小速比桥，只能针对路况好的情况，绝不能生搬硬套！我也在计划发一个关于大马力发动机+直接挡+小速比桥是否恰当的帖子，现在正在酝酿中。有点多，希望能帮到你。我也是班门弄斧了！有什么需交流的，可以加我QQ543616850,电话那上边也有的。

湘N.168 · 发表于 2016-1-23 15:22

即使总速比接近的情况下，超速档+3.7速比在爬坡时力道会更好是吗？那为什么现在厂家却主推直接档+小速比这种配置呢？优势何在？

ok8848 · 发表于 2016-1-23 16:25

技术贴~~~~ 顶~~~~

重卡刘哥-陕汽 · 发表于 2016-1-23 20:06

湘N.168 2016-1-23 15:22发表在 3楼

即使总速比接近的情况下，超速档+3.7速比在爬坡时力道会更好是吗？那为什么现在厂家却主推直接档+小速比这种配置呢？优势何在？

我们选择直接档+小速比桥，还是超速挡+较大速比桥，再或是直接档+较大速比桥。主要考虑两个因素：
1、车辆自重+载质量，即车货总重。2、行驶路况。一般选车时，都会将这两个因素考虑进去。
有句俗话是讲汽车发动机的，马力决定速度，扭矩决定动力。汽车前进的动力，就是牵引力，需要克服行进中的阻力：包括风阻、车胎与路面摩擦的阻力；加上自身重力。当动力传导至车轮时，车辆的前进动力必须大于阻力、重力，才会前进。速度快慢建立在车辆必须能前进的基础上。我们可以看见一个常见现象，就是马力相当的发动机，输出扭矩有时候会出现较大差距，或是实现最大扭矩时的转速差距、转速区间差异大等，这个与发动机排量、供油、进气、调校等有很大关系。在重载、复杂路况下，两车的前进动力就不一样了。一般是，在发动机功率、扭矩一致时，后桥的速比小的，速度快，但相应车轮的前进扭力就小。这在重载、复杂路况时，表现很明显。车拉的重、路况差，肯定不能选小马力发动机及小速比桥作配合啊。山路，国道，省道，想跑多快？还要不要安全？高速公路，货车限速多少？就算车辆理论车速可上120，但是我们的高速允许吗？大马力、大扭矩发动机+直接档+小速比桥，用于平原高速没问题，马力大速度快，惯性也大，后桥速比小不怕，发动机大扭矩可以弥补，这样确实车速快，也节油。本人在重庆卖车，客户主要来自与重庆籍周边省份，我必须考虑车辆的选配，要适合本地区路况和载重习惯，如果给用户配得不合适，会被骂的。我们这边，牵引车只要发动机在380—480马力，装直接档变速箱，装速比3.7-4.11的后桥，既保证速度、爬坡上坎轻松自如，也比较节油。因为这边车子常用高速路车速在80-90 之间。这个是实践出来的，所以也应证了“实践出真知”的真谛。厂方说的大马力+直接档+小速比桥，你们真的认为是铁律？包打天下不败？说实话，我很想给厂方说这话的人，两耳光！我上次回帖中说过，不能生搬硬套！我今天和将来，围绕这个问题，回答的还是这六个字！我只能说，某品牌某位高层曾说过一句话：我们为什么推大马力发动机？我们的目的是要与国际接轨！呵呵，好一个接轨，可是考虑过中国的路况，能和德国、瑞典这些国家比吗？其实他后边还有一句话，我就不便写出来了。你们应该能猜到。

重卡省尿素加长套 · 发表于 2016-3-22 11:17

该回帖已删除

一路有爱使命 · 发表于 2016-7-21 21:35

那我买德龙500平时拉38吨什么配置好呢

赵海生 · 发表于 2016-7-21 23:42

原帖由湘N.168 于2016-1-17 08:16 发表在 1楼
请教刘哥，直接档配2.86VS超速档配3.7，这两个配置最终总速比都是相同的，这两个配置爬坡以及油耗有什么不 ...

爬坡3.7速比肯定快，油耗就不知道了

赵海生 · 发表于 2016-7-21 23:42

原帖由赵海生于2016-7-21 23:42 发表在 8楼
爬坡3.7速比肯定快，油耗就不知道了

平路一样快

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