一起去看大鼻子长头卡车美国中部卡车展我们来了

punkjkl · 发表于 2015-3-25 20:33

本帖最后由 punkjkl 于 2015-3-25 20:38 编辑

欲速则不达 2015-3-25 17:57发表在 1050楼
欧系车企我个人感觉吧，他们一直其实挺想全面占领美国市场，可惜美国的卡车文化底蕴太深厚了，导致沃沃其实不可能全都装他自己的发动机，但是随着技术和时间的推移，他们采用收购和文化侵蚀，认可度也越来越高，就像现在北美沃沃推广他的Ishift就靠比方说从时效、安全、便利方面重点着手，新技术的进入让美国传统企业其实也 ...

您说到美国的卡车文化，比如像美国的乘用车市场，销量比较好的几款车基本上都是日韩系的家轿，这些日韩家轿都有着可靠性高、故障率低、耐用性强、安全、舒适的特性，这些是不是也说明了美国人用车比较看重可靠性、安全性能、舒适性能这几点？美国的司机对于其他新技术方面好像不是太讲究，比如像大众的干、湿双离合，涡轮增压（虽说涡轮增压不算什么新技术）之类的，美国人好像就不怎么买账，新技术的应用、或者先进电控设备的大量应用是不是也意味着故障率的上升、可靠性能的下降，基于可靠性、故障率这些用车习惯或者说标准，是不是也导致了美国卡车厂商在新技术的应用推广与研发上相当保守，或者说不像欧系车企那样积极？

正如您所说的那样，欧系车企通过收购、文化影响（或者说一些欧洲车企文化的灌输），在您看来，通过这些融合与影响，美国的车企比如佩卡（好像现在佩卡主推在几款旗舰车型肯沃驰t680和彼得标579 的引擎，MX系列，都是融合了达夫的技术）、万国这些传统的美系卡车企业，能否减小与欧系车系在技术上的差距？

Z.Wang · 发表于 2015-3-25 20:36

我心飞翔 2015-3-25 20:01发表在 1065楼

16万。。。。。。。。。吐血

2万美金合人民币124244元

解放长头 · 发表于 2015-3-25 20:37

仰望 2015-3-25 15:06发表在 70楼

路上还有一些牵引车的挂车车桥轴距很大，据说美国挂车的车桥有不少是可调整的，但是这种大挂车轴距的应用原因还真是得好好问问

对面那台车的挂车带有类似空气动力学组件的侧裙板，但是实际公路上很多挂车都没有这种东西，当然也没有侧防护栏，挂车下及周边都是空荡荡的

楼主辛苦了，这个课题正是国内卡车迷所关心的，希望能找到合理的解答！

陆遥知马力 · 发表于 2015-3-25 20:41

十分森林 2015-3-25 20:24发表在 1078楼

商品车运输

这个好像是送到客户家门口。

解放长头 · 发表于 2015-3-25 20:41

楼主辛苦了，一直期待卡车之家能做一次美式卡车的零距离专题介绍，这次终于等到了这顿丰盛的大餐，卡车之家，加油！

路过酱油。 · 发表于 2015-3-25 20:55

顶，，，，，，，，，，，，，，，，，，

我心飞xiang · 发表于 2015-3-25 20:58

胡子大叔威武啊

新卡车刺猬 · 发表于 2015-3-25 20:58

仰望 2015-3-25 15:06发表在 1015楼

路上还有一些牵引车的挂车车桥轴距很大，据说美国挂车的车桥有不少是可调整的，但是这种大挂车轴距的应用原因还真是得好好问问

对面那台车的挂车带有类似空气动力学组件的侧裙板，但是实际公路上很多挂车都没有这种东西，当然也没有侧防护栏，挂车下及周边都是空荡荡的

挂车可调后桥好像是为了合理的分配重量

大胡子 · 发表于 2015-3-25 21:02

克诺尔气动系统的发布会

阮昧知 · 发表于 2015-3-25 21:02

到展馆

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