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本帖最后由 大胡子 于 2015-1-15 16:42 编辑
中国重汽装配德国福伊特VR115CT液力缓速器的一辆T7H牵引车，将于2015年01月17日云南省安宁市举行一次液力缓速器模拟实际工况下的路试实验，目的在于向广大车主朋友介绍福伊特液力缓速器卓越的重车下坡制动性能，加强行车安全。想去现场观摩车主朋友请电话联系：王秋生 18987099680.本帖会在路试结束后及时上传本次活动的相关内容。 本次参加测试的车辆为中国重汽T7H牵引车，车辆配置为T7H高顶豪华版驾驶室，6×4驱动，MC11.44-40国四排放440马力发动机，HW19712CL型号12档带超速档铝壳变速箱，曼MCY（Q）后桥，4.11速比，前盘后鼓，WABCO4通道ABS,295/80R22.5真空胎。此台T7H牵引车装配的是型号为VR115CT液力缓速器，此款缓速器为福伊特根据中国的路况而全新开发，最大制动力矩：3200N.M,最大允许输入转速2500r/m,干重68Kg,现在看一下该款液力缓速器在中国重汽T7H牵引车上的布局：
液力缓速器依附在变速箱一侧
散热通过发动机冷却系统来给液力缓速器里的液压油散热，虽然共用一个冷却系统，但是不用担心发动机水温过高或者油温过高，因为发动机和液力缓速器是错峰工作的。并且会对缓速器油温和冷却水温度进行实时监控。
这个事在T7H牵引车驾驶室里面的缓速器功率控制手柄，共有五个档位：1档位恒速控制，用于下坡过程中恒速行车，具有定速巡航功能，可适当提高下坡行车速度，2档为25%缓速力矩，3档为50%缓速力矩，4档为75%缓速力矩，5档为100%缓速力矩。
云南属于高原地区，山高坡大弯急，路况较为复杂。长时间的下坡制动容易导致制动鼓发热，出现制动失效，现在云南省内行车的车辆都是采用刹车淋水的方法来降低刹车温度，不过依然有很大的安全隐患。先介绍一下液力缓速器的工作原理：液力缓速器通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。在这个过程中，转子转动的能量通过经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散掉。
福伊特液力缓速器可有效增加行驶可靠性，加大行车安全性，在整个速度范围内都有很高的制动功率，在实现最高制动功率是不降档制动，液力缓速器工作时行车制动一直处于冷态，增加行车安全性。 |
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发表于 2015-1-13 16:06
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