国IV大限国内首发：中联呈上新款五十铃欧四CYH 8X4底盘

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:19

全车采用普利司通轮胎（以前在国内叫石桥，后来跟着英文发音改为普利司通，车迷最熟知的莫过于丰田的陆地巡洋舰改为兰德酷路泽）。规格为315/80 R 22.5。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:21

本帖最后由我心飞翔于 2013-6-20 23:24 编辑

车架右后侧的ABS电磁阀，欧系车和国产车型多喜欢采用WABCO或者KNORR的产品，但是日系车采用的是哪个品牌就不清楚了。后驱动桥上方的气路接头非常贴心的设计有保护罩，也是为了防止被异物击中。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:23

左侧驱动桥刹车气室俯视图。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:23

本帖最后由我心飞翔于 2013-6-20 01:26 编辑

驱动桥上方采用直拉杆结构，线路桥架就直接固定在横拉杆的上方，从这张图可以看到，凡是在车架内侧的线路，基本都没有外面的塑料护套，但是裸露在车架外侧的线路，全部都加装有塑料护套，这究竟是画蛇添足之举还是画龙点睛之作，还是大家自己去做判断。

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:29

直拉杆细节图，看到这里也许很多朋友会认为日系车在技术上并没有太多的亮点，很多技术和国产商用车并没有本质区别，但是其可靠性，乃是国产商用车所难以企及的，还是踏踏实实做好细节，拧好每一颗螺丝，才是真正振兴中国汽车制造工业的关键。

宝贝赵存 · 发表于 2013-6-20 01:29

【原帖由大胡子于2013-6-20 00:30发表在38楼
】

这个车车与庆铃不是一个产品平台，两个驾驶室骨架完全不一样。
这个发动机机的扭矩不是它强项，最大功率的转速才是厉害。同样的缸径行程，额定功率的转速要想提高200转都是相当困难的；

首先偶没有说他是和VR46一样啊！貌似比46大半个号
其次日本的柴油发动机扭矩几乎是相当可怜！和发动机的设计理念有关系！偶发个一个小帖子！在这里指出的120缸径也部分说明了这个问题！
还有商用车重型商用车马力和高转速几乎没啥太大的用处！当然对最高车速有一定关系！还有油耗的问题！扭矩才是王道，低速大扭矩才是王道中的王道！例如 MAN的降升功率概念！
最后相同缸径和冲程的基础上可以通过优化活塞飞轮重量，提高压缩比来提升转速！不过成本是要增高的！不存在实际的困难！
O了
大胡子老头还有问题吗？
哈

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:30

车架左后侧为牌照架的位置。

星lvoe888 · 发表于 2013-6-20 01:31

这大梁是单层的？，

我心飞xiang · 发表于 2013-6-20 01:33

本帖最后由我心飞翔于 2013-6-20 01:35 编辑

尾灯就用角铁固定了一下，简单的无以附加，尾灯的造型在国内的汽配城随处可见，在配件更换上，日系车有着欧系车难以比拟的优势，小到尾灯，大到驾驶室总成，都可以找到国产替代产品，而且价格还很实惠。不过从这张图看过去，大梁上面都是铆钉，这就有点看不懂了，欧系底盘车经常把大梁上无铆钉作为卖点，难道日本人还做不到这一点？

城市老牛 · 发表于 2013-6-20 01:35

【原帖由我心飞翔于2013-6-19 23:28发表在5楼
】
1621763

因为是工程机械底盘，所以采用的是平顶驾驶室，前面罩上半部分是ISUZU现在最流行的设计元素，除了C系列之外，F系列（国产的VC），百系列也大多都采用，下半部分采用大嘴设计，不过和欧洲车比起来，要小不少。

不太看，没以前旧款的好看！更没howoc7h好看

卡车杂谈 > 国IV大限国内首发：中联呈上新款五十铃欧四CYH 8X4底盘

卡车杂谈 > 国IV大限国内首发：中联呈上新款五十铃欧四CYH 8X4底盘

2014沃尔沃卡车节油宣传大使征集

拥有卡车之家车标

2012北京车展网友活动