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流水账之运货公司运作
这个题很大，我慢慢的补充。
长途运输，平台拿货后，指定时间，指定地点拿货，如果是死货理论上就应该直接运输了，法律不允许将死货整货的货柜打开再进行配货的。一般的老外公司基本不配货，拿整货就开始往目的地跑。华人公司一般都会再次进行配货，为了提高利润。华人公司拿的货一般货价比较低，这是信誉问题，（其实华人的运输公司在美国起步也不过10年左右）更多的老美企业更注重（或者说习惯）选择美国运输公司，虽然他们要价比较高。所以华人公司一般都会对整货再进行配货，尽可能的从空间和重量上接近满载来提高利润，像我们公司一个班一般发车15辆左右，带的货都在20批以上，大于15批之后的货可以说利润相当可观。这帐相信大家都会算。既然要配货，当然就需要有仓库了，所以提货后，一般都是先回公司仓库，配货后再出发。（我公司经过这几年的总结，将提货回公司仓库的司机和配货后出发送货的司机分开。这样降低了长途司机的疲劳度，又养了一批本地的提货司机，一旦长途司机有个调班休息的情况，可以保证停人不停车）运送到目的地之前，要进行一个分货，将货物还原，再进行最终的送货。配货利润提高大，当然也带来一定的麻烦，因为一个货柜里可能装载了2批以上的货，那这些货的最终目的地就不会差距很大，所以这样的运输路线比较单一，不管是出城货还是回程货大多数都集中在一个区域内，这样在平台上拿货就会有一定的局限性了。关于分货，小公司一般都会联系在两个送货地相对中间的一个仓库，分货后最终运输。（我公司在华人公司里规模相对比较大，在我们运送的目的地区域里也租借了仓库，这样就省去了小公司出门每次都要找仓库分货的麻烦，同样，那里也养了一批本地送货司机，理论上来说，长途司机只需要送一次货，多带过来的货由本地司机配送，有时候来不及也会有长途司机多送货的现象，反正是按里程算钱，另外多送一个加50，多劳多得。）不管是长途司机还是本地司机，送货完成后，公司基本已帮你拿好了回程的货，拿好回程货，再到仓库进行配货，流程就和出城一样了。我老板的口头禅就是，只要不超重，就往死里配。目前在美的华人运输公司基本都是这么一个运作，拿不到高的货价，就只能靠配货来提高利润。这也是个人车主（公司性质的）大多选择挂靠的根本原因，一台车可配货的空间太小了，谁都不傻，一个货柜装2批货的事太少太少，15辆车分摊20批左右的货就相对容易的多了。
短途运输，
码头运输，
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楼主
发表于 2016-6-11 14:41
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