看了冬天大哥的帖，深有感受---送人玫瑰，手里余香----发专帖讨论卡车刹车系统

三八公子 · 发表于 2012-7-15 21:00

【原帖由卡车医生于2012-7-15 16:41发表在500楼】
手刹的时候阀内部的气路走向还是不太明白，可否详解

请细看231和235楼。

具体的请看99和118楼有关在拖挂的时候，移动挂车介绍！

呵呵，估计你漏看了关键的75搂啦。

你把上面提到的几楼内容都搞清楚，自然就明白啦！

卡车医生 · 发表于 2012-7-16 09:16

【原帖由三八公子于2012-7-15 21:00发表在501楼】

请细看231和235楼。

具体的请看99和118楼有关在拖挂的时候，移动挂车介绍！

呵呵，估计你漏看了关键的75搂啦。

你把上面提到的几楼内容都搞清楚，自然就明白啦！

嗯，好的大哥，我先看着，还得烦请赐教

卡车医生 · 发表于 2012-7-16 09:23

【原帖由三八公子于2012-7-15 21:00发表在501楼】

请细看231和235楼。

具体的请看99和118楼有关在拖挂的时候，移动挂车介绍！

呵呵，估计你漏看了关键的75搂啦。

你把上面提到的几楼内容都搞清楚，自然就明白啦！

谢谢大哥是我疏忽了呵呵明白了

卡车医生 · 发表于 2012-7-16 10:23

本帖最后由卡车医生于 2012-7-16 10:24 编辑

【原帖由三八公子于2011-11-28 09:27发表在87楼】

朋友，你用到好东西了自己还不知道你用的应该是具有反吹干燥器功能的总成现在有些不配再生储气罐的干燥器总成，用起来就和你说的一样

655422

你看看这个图大哥 [size=156%]•压缩空气从21口流出的同时，经过通道i到达H腔，克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔，使F腔压力低于E腔压力一定数值，膜片o右移，E腔通过通道s与G腔相通。我有点不明白的是为什么F腔的压力会比E腔的低呢，照理来说压缩空气直接到达E腔，E腔的压力应该高于F腔，直接使膜片O右移才对啊，我那里理解错了呢我有点不明白烦请大哥赐教

三八公子 · 发表于 2012-7-16 10:28

【原帖由卡车医生于2012-7-16 10:23发表在504楼】
你看看这个图大哥 •压缩空气从21口流出的同时，经过通道i到达H腔，克服弹簧力后顶开阀门q到达F腔，使F腔压力低于E腔压力一定数值，膜片o右移，E腔通过通道s与G腔相通。我有点不明白的是为什么F腔的压力会比 ...

E腔压力=F腔压力+调压弹簧压力

所以E当然比F大咯

卡车医生 · 发表于 2012-7-16 10:34

【原帖由三八公子于2012-7-16 10:28发表在505楼】

E腔压力=F腔压力+调压弹簧压力

所以E当然比F大咯

哦哦原来是这么个理啊，呵呵一语惊醒梦中人，大恩不言谢

卡车医生 · 发表于 2012-7-17 15:51

【原帖由三八公子于2011-11-8 10:20发表在75楼】
下面再简单发几个图标注挂车阀的各种工况：

制动时：

626364

解除刹车时：

626365

正常行车时：

挂车储蓄罐充气和挂车手刹阀的工作情况

626366

呵呵大哥我刚才发现东风的培训资料根你标注的接口有些差异，我刚刚特意现场考察了一番，东风培训资料标注的挂车阀41口为前桥制动回路信号，42口为后桥制动回路信号，我刚刚实地考察的是重汽HW的气路分布与你所说的一样，我想问问是否是东风培训资料的疏忽？？？

三八公子 · 发表于 2012-7-17 17:55

【原帖由卡车医生于2012-7-17 15:51发表在507楼】
呵呵大哥我刚才发现东风的培训资料根你标注的接口有些差异，我刚刚特意现场考察了一番，东风培训资料标注的挂车阀41口为前桥制动回路信号，42口为后桥制动回路信号，我刚刚实地考察的是重汽HW的气路分布与你所说的一 ...

你真用心研究

东风的后桥制动信号是经过感载阀的，所以管线上设计与其他车型不一致！原则上41口的输入气压要比42口输入气压相对高些。当41口和42口的输入信号有一个失效的时候，也就是刹车总泵的前后制动回路有一个失效的时候，仍然可以保障挂车制动系统的正常工作。

shiliyong · 发表于 2012-7-17 19:07

留下记号，回头再看。

90后 · 发表于 2012-7-17 20:19

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