论国内卡车的马力配置该多大！

解放j6大卡车

车神先生 2016-04-18 21:12:39发表在 219楼

大马力车型，同样的路况，同样的重量，谁会选择这么大的速比，

420配4.11很正常啊，最多就3.7一般打游击的都配4.11

双宇陆顺

华菱中队 2016-04-18 05:21:28发表在 顶楼

我国国内政策，一再压制卡车环保，超载，可是为什么这些车厂都在拼命的加大发动机马力，难道270马力就拉不动33吨货么？难道马力大就是环保？不是浪费？如果说拉得多，是好事，可是弹簧钢板不要了，改成气囊，这是为了拉得多么？花这么多钱，就是为了多烧油？少拉货？买大卡车的卡友们，如果你们拉的都是超载到100吨级别的， ...

事实证明，大马力不费油，小马力不省油！

华菱中队

看看，大家一致认同，马力大，能省油，那这样说说，按照现在的标准55的车货总重，平原地区，需要多大马力，山区需要多少马力？说出你心里想要的数字！现在大部分平原是350马力，山区540马力设置的话，卡友们认为还不够，那么说出你想要的两点数字？看看！

想飞xiang的猪

这好像不是你应该管的事，300马力1500转九十，400马力1200转九十，你算算差哪里去了。

双宇陆顺

霸气四射 2016-04-18 06:33:29发表在 8楼

卡友你的观念错了啊！160马力是能拉30屯，但发动机常处于重负荷工况，影响发动机使用寿命增大后期维护成本，再说平路你可以跑得起来，但山路呢？再说160马力拉30屯必须要配大速比，赶时间的货你就跑不起来。大油门能跑起来但伤车又费油，哪怕你跑高速平路也是中大油门才能跑得起来，遇到坡基本也是见坡死了。相较于小马力的 ...

支持你

华菱中队

通过昨天的论证，大马力省油，已经得到了很好的验证，过去是发动机高转速车子低转速，靠着变速箱(0.8-8.5)的比例调整，实现我们想要的扭矩，而今天，大马力的车头，扭矩大了，我们可以很轻松的得到我们想要的动力扭矩，变速箱的比例(-4/16)也开始由过去的减速改为今天的增速，打个比方，过去发动机2000转变为600转，而今发动机800转变为1500转，通过大扭矩，低转速，来增效！來达到省油的目的，这是国家的科技进步！大家注意一下，车子有劲了，拉的不多，自然跑得快了，制动上面可有什么进步呢？过去跑个60-80.而今天却可以轻松的搞定120码，我们的可爱的制动器，还是靠一个制动鼓两个刹车蹄铁，由于制动力有限，经常靠着淋水器，虽然说有了液力缓速器，但是价格高，还只是用在主车上，挂车桥没有的话，危险点，聊胜于无！这么多厂家，都不想为我们的安全考考虑一下么？几十年啦，变速箱从过去老四档，到了今天16档，自动挡，难道改变不了制动系统么？这个貌似没有？

断线的风筝

华菱中队 发表于 2016-4-19 00:33
我记得陆地最大马力的发动机，要数坦克了，那个奇葩的装一个？都认为大马力省油，可是我记得之前的240马力 ...

这位卡友的逻辑有问题！照你这说法你装个240马力的发动机到坦克上试试看，也跑得动但我敢打赌比蜗牛快不到哪去！你一直说大马力是浪费，是大伙跟风才买的，那你说多大马力才不浪费，是一百？两百？还是三百？根据是什么？其实大伙也没一味追求大马力，人家是根据自己的路况货源才选的，跑平原的跟跑云贵川的是不能比的，就好像坦克跟卡车不能比一样！至于你说的无人驾驶来了万千司机怎么办？这本身就很幼稚的问题，时代在进步科技在发展，这个世界是很现实的，自己不适应只有被淘汰的份！就好像前段时间各种货运应用软件一出，有些货运信息人员就喊全国广大的信息部怎么办啊一样！如果无人驾驶真的到来了，那我们只有转型来适应这个社会的变化而不是怨天尤人！

幸福树·

我现今也有重新买车预算，虽然我跑的线路暂时可以超限，但我仍有可能会考虑选用小马力车型比如悍V350，而不是J6P420。我不太排斥大马力，也不太支持楼主的思想，现今所谓的大马力我并不认为是动力过剩，而是注重车辆自重，毕竟控管超限是大势所趋，自重轻也是竞争力。

①个神奇の人

马力大小，一爬坡就晓得了，，，山区必须马力大

华菱中队

周游全国 2016-04-18 23:00:02发表在 240楼

你说的，还有其他卡友说的，不知道能不能让楼主本人服气！他的理念估计就是只要差不多能拉动，就省油！我们两个车，同样的路，同样的货，一个是4102一个是4108，4108烧的油一升比我贵一两毛，最多三毛多，但就是这，两车烧的油基本一样！人家4108两个小时到，我的4102两个多小时，时间差，多钱多少油，这是多么有说服力的证 ...

我的理念是怎么省油，怎么经济，怎么合算，就怎么做，在讨论中，得出经验，供所有卡友参考，运价低的时候，考虑经济性！给大家一个心里参考值，而不是光听厂家的忽悠！也就是那句话，只买我们想要的！