DC11(雷诺)和EQ4H（风神）电控发动机国四培训讲义

小夜112233 · 发表于 2014-7-8 09:51

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注明：0203电源从点火锁直接引出，不经过任何继电器。

4.2 添蓝系统的工作原理

系统预注
1、初始化: 当key－on时计量泵进入初始化阶段，此时泵电机运转到一定位置，计量泵自检所有内部原件包括压力开关和温度传感器等。
2、当发动机启动后，一个ECM信号被发送到计量泵内，计量泵进入预注阶段。DEF经由DEF罐流向泵内，然后再流回到DEF罐中。这个过程主要是为了排空所有DEF液态管路中的空气。在这个过程中，计量泵将全速运转30秒。如果预注过程成功，在空气电磁阀工作一次后将可以听到有连续的空气从计量泵的喷射接头中喷出到DEF喷嘴。
3、如果第一次预注过程不成功，空气电磁阀关闭，预注过程将重复运行。这个重复的过程可持续20次直到故障码出现。（大约持续10～12分钟）批发车用尿素重庆地区可以免费送货上门其他地区可以包物流电话15223714086

计量加料阶段：
在预注阶段的最后，空气电磁阀打开而计量泵的电机停止。计量泵进入“待机”状态，等待来自DCU的计量喷射的指令。DEF计量喷射的量和喷射的时间全部由DCU控制。DCU根据计算发动机氮氧化合物的排放量与排气温度来指导计量泵计量喷射。
如果两个排气温度传感器的温度没有达到230摄氏度，计量泵将不能进行计量喷射工作，但是此时空气会通过计量泵流入到喷嘴中。这个工作会防止喷射管路和喷嘴堵塞同时也为喷嘴及管路提供冷却。
尿素喷射条件：
1、在排气进口和出口上达到 230 摄氏度；
2、没有 SCR 系统相关的故障代码 OBD；
3、尿素罐液位高于 6%；
4、空气压力高于 4 巴，而尿素压力为 3 巴；
5、尿素温度超过 -5 摄氏度；
6、按照东风氮氧化物算法进行喷射；

系统排空
1、当点火开关关闭，系统进入排空阶段。压缩空气通过计量泵流入喷嘴。
2、流入喷嘴的空气将带走所有残留在管路中的尿素，这些残留的尿素可能会导致计量泵内部或喷射管路结晶及堵塞。排空阶段持续30秒后系统断电，在排空的最后阶段可以听见空气电磁阀“click”的动作声。
3、每一次发动机运转后关闭点火开关系统都会自动执行排空过程。“不正常的排空”计数可以通过诊断系统读取。
4、如果发现计量泵的不正常的排空次数过多，必须要检查计量泵的无开关电源。OEM必须给计量泵提供一条无开关电源以保证在点火开关关闭后计量泵仍有电源提供来执行足够时间的排空工作。对于危险品运输车、油罐车和部分公交车上应特别注意这一点。
5、在排空结束后，计量泵将释放内部的压力以保证内外压力平衡。
如果一个SCR系统的故障码变为现行，系统将自动停用但在停用之前必须执行一次系统排空！

5.1 NOx传感器监控
部件位置:
排气处理系统的NOx传感器有多种安装位置，取决于不同的发动机应用。
用水冲洗工作中的氮氧传感器会导致传感器损坏。

氮氧化合物传感器总成是一个全智能设备，它由三个部分组成：传感头、控制模块和连接电缆。目前提供的传感器只能用于测量出口NOx的值。它通过车身总线与DCU、EECU通讯，同时在NOx传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向DCU、EECU汇报是否出现故障。整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！
NOx 传感器的工作条件
1、当接通点火开关时，NOx传感器将加热到100 ℃ 。
之后等待EECU发出一个 “露点”温度信号（Dew Point）
“露点” 温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏NOx传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为140℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。
2、传感器当接收到EECU发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800 ℃ ）
注意: 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。
3、加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作。
4、传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机后处理单元通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。
NOx传感器的基本测量原理

NOx 传感器 = 2个氧传感器

第一个腔室泵出了氧气但是剩下了NO。因为第一腔室有氧，所以还原反应不能发生。
NO 渗透进入第二个腔室并被还原成氮气和氧气。
测量第二个腔室中被转换出来的氧气的含量。
氮氧化物电控模块安装时需要注意连接电缆拉伸不能过紧，同时还要考虑到应力的释放。
必须要考虑保护传感器模块，安装位置应避开排气系统高温的影响。
为了保证传感器背面的透气膜片不被杂质堵塞、遮蔽或污染，传感器模块必须按照下图给出的位置安装固定。

喷漆/涂装
氮氧化物传感器上应用了一种叫“Gortex”*的材料，来保证新鲜的空气进入传感器内部的参考比较空间。因此确保这个通风口通畅是非常重要的，安装时应避免杂质遮挡或覆盖到这个通风口。另外，应尽量保证在车身喷漆和涂装后再安装传感器。如果一定要在传感器安装后进行车身喷漆及涂装工作，就必须对传感器的通风口进行适当的保护，在喷漆涂装工作完成后拆除保护材料以保证传感器工作正常。
* Gortex ( 高尔泰克斯) 是一种柔软易塑的材料，外形像海绵，可耐高低温. 防风防雨。是人工血管的常用材料。
振动级别
如果车身振动过大，必须对传感器模块及探头采取保护措施。
传感器探头安装在EGP内部，它能够适应正常工作情况下产生的振动。
传感器模块通常安装在底盘和更高的位置上。
其他的电气连线不能拉伸过紧要留有一定的伸缩空间。

NOx传感器的监控诊断
氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到DCU。
DCU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。
以下条件必须满足，以运行NOx监控
没有冷却水温度传感器相关故障码
没有环境压力传感器相关故障码
冷却水温度高于70摄氏度
海拔低于1600米

5.2 国四发动机OBD故障代码

特定的条件：
1、行驶循环：
一次行驶循环可以定义为后续有一系列行驶动作的工作循环。根据所监测的项目运转的条件并不固定，
即：打开点火--启动--怠速--特定条件下的带载运转--关闭点火。
2、点火循环：
非常类似于行驶循环，
即：打开点火开关--怠速一分钟--关闭点火。
3、预热循环：
从发动机启动到冷却水70度期间，冷却系统温度被提高至少20度的时间计次。
4、8小时冷置
发动机停止运转8小时。
所用的零部件温度都达到同一温度。
用实时时钟来确定时间。
点火开关可以被打开，但是一旦发动机转动时间将被回零。
不是所有的OBD诊断测试都需要8小时冷置。
量程内诊断与超量程诊断
1、在传感器量程内发现不正常的现象为量程内诊断。
如：进气温度：量程应为-20 C to +120 C，如果在量程中监测到不正常的数值将会报告给诊断系统。
2、在每个点火循环开始时ECU自动的开始对各传感器进行测试，发动机温度传感器被首先测试并将它的数值与其他的温度进行比较。
3、超量程诊断是实时监测传感器是否超过其使用的量程。
例如监测传感器信号电压是否 >4.75或<0.25 V
合理性检查（发生在检查发动机温度传感器之后）
1、进气歧管温度与其他温度
当进气歧管温度与冷却液温度、催化器进口温度容差超过预先计算好的范围时，一个故障就会被记录下来。
2、判断是否催化器存在的条件
在经过冷置后，催化器进出口温度差应小于10oF，当启动发动机后的进出口温度差应该很快的提高到25oF以上，否则故障将会记录并被进行进一步的监测。
国四发动机增加OBD后处理故障35个，其中：
1、NOx排放限制6个；2、NOx传感器4个；
3、反应试剂5个；
4、温度传感器11个；
5、系统硬件故障9个；
6、系统加热1个。
OBD系统规定后处理故障等级：
1、MIL灯亮；
2、以下情况使系统限扭：
a、NOx超过7mg/kWh;
b、NOx传感器无信号50个小时后；
c、无反应试剂或试剂质量差；
d、温度传感器损坏50小时后；
e、系统硬件故障。

避免催化器受污染

尿素的储存

高硫燃油会降低后处理器催化转化效率，引起排放超标故障

6.2 排空系统的正常运行

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