作为一名重卡销售业务员针对奶瓶车谈谈自己的观点，本人2018年-2020年期间就销售了大量的LNG牵引车，虽说目前还在重卡圈子，但是负责专用车的销售，市场了解的没那么透彻了，有说的不对的地方，大家指正，望大家海涵。先说说LNG车的优点：
1 节省成本
LNG车VS柴油车，究竟能节省到什么程度。
常规双驱动轮的柴油车，不管双驾还是单驾，不管拉煤还是跑零活，不管来回重车还是一趟重一趟空，不管你是WP10,WP10.5,WP12，MC11，MC13，甚至锡柴，还有玉柴（这两款了解不够），综合油耗约在34L/百公里。
而LNG车辆，我熟知的山东至新疆往返的车辆，来回49吨重车，MT13和WP13NG发动机的燃气消耗量约在30KG/百公里。假如一样重一趟空，还能下探点。
这中间的运营成本差价，大家结合当下的LNG及柴油价格，自己算一下。现在跑车的各种情况也不一样，基本年运营在10万-20万公里左右。能节省多少？
某位真实车主若干年前和我分享，LNG的价格到了8元/kg，油车和气车的运营成本才持平。当然这个8，由于现在的油价比前几年高不少，放在今年说，可能不准确，但是油价越贵，这个平衡点只会越高。
2我前几年卖LNG车辆，气瓶在2018年年底的860L，慢慢增加到950L，995了。最近这几年到了1300L，1500L。气瓶越来越大。
气瓶标识的是多少L，而单价是KG，至于多少L的LNG=1KG，网上也有数据，大家可以自行查询参考。
我要给大家分享的是：根据LNG气瓶的质量参差不齐，真空，保温，容量虚标，等等各种情况；还有LNG加气站的机器压力大小，液体温度的高低。一个气瓶在两个加气站加注的气体量可能上下差距很大。
我前几年的数据给大家分享下，995L的气瓶，最大加注量到了360KG左右，有得才300KG冒头。
说这么多，无非就是续航里程，没问题，不会像家用乘用电车一样有续航焦虑。
3LNG车辆无需尿素。
现在运营的油车，某某牌的国五车辆还能在喷射系统增加垫圈（懂的都懂），国六的基本老老实实烧尿素了吧。
4油耗子问题，和油车相比，不用担心LNG被偷，可以安稳睡个好觉。
再说说缺点：
1价格问题！
前几年冬天的气价最贵到了12元/KG，很多朋友的车直接停摆了，跑一趟赔一趟。
今年的LNG价格很平稳，随着国家和大鹅的天然气供应+国内油田的产出+其他国家产油区进口的港口气，等等。感觉供应能跟得上，个人感觉气价不会飘。
2全国LNG加注站布局问题，前几年基本是以长江以北居多，长江以南偏少。相关车辆主要是以山西，新疆，山东，宁夏，甘肃地区为LNG销售主阵地。随着国家的布局，相信这一块会慢慢改善。
3安全问题。
气瓶的安装位置，如果是在驾驶室后面，确实严重阻碍了驾驶室后移。
而如果一个大气瓶分成两个小气瓶，挂在车架两侧，又会增加购车成本及自重。
鱼与熊掌不可兼得。
仁者见仁智者见智，就先分享到这里。
（针对目前的货运市场，再这么卷下去，感觉明年 母车是LNG，子车也是LNG的子母车就会来袭，进一步加具内卷程度）声明一下，本人目前不卖LNG牵引车。不要找我买车。
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发表于 2023-11-27 22:12
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