自2021年7月1日起，我国将全面实施国六柴油机排放标准，各大车企纷纷上演向国六升级的“技术竞赛”，上汽红岩推出全新一代重卡——红岩H6，不仅有燃油、混动、纯电、氢燃料等全行业最全能源组合，还有包含上汽动力、科索在内的20种发动机选择。作为红岩H6主要的动力选择之一，科索国六动力的优势在哪儿？是否又是一次“红岩+科索”的强强组合？ 目前，国六发动机后处理技术路线，主要分为两大类：一种是常见的EGR+路线，EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气，重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的；另一种是今年上海车展上发布的科索 9L、11L、13L国六发动机所独有的钒基HI-eSCR技术，无EGR结构设计，没有额外的散热压力，后处理系统结构简单紧凑，大大提高了发动机可靠性。 可靠品质铸就超长里程“不停车” 众所周知，在运输路况恶劣的情况下，常常因为车辆本身行车再生功能无法完全消耗掉DPF（柴油颗粒过滤器）内的颗粒物，需要进行强制驻车再生。一般情况下，车辆每运输行驶8000公里时，就需进行一次40~90分钟的驻车再生。当红岩H6搭载了科索国六发动机之后，可以做到不需要进行强制驻车再生，客户也不必操作强制驻车再生按钮，完美契合了客户原有的使用习惯，还有效增加了车辆的出勤时间，减少燃油消耗，为客户实现降本增效。 同时，得益于科索国六发动机的钒基技术，优化的燃烧过程能够有效维护机油的物理性能，从而减少车辆维护保养周期。在无需加大油底壳的情况下，车辆维护保养周期最长可达10万公里，钒基无忧后处理系统的DPF（柴油颗粒过滤器）清洁更换周期提升至45万公里，可为搭载该款发动机的红岩车主进一步实现车辆价值最大化。 “瞬态响应”让起步不再“拖泥带水” 一台车好不好，发动机够不够给力，起步时感受一下发动机的响应速度就知道了。如果响应速度不够，常常“拖泥带水”，在行驶加速时也会感到“不带劲”。未来，搭载科索 13 L国六发动机的红岩H6可有效解决这类问题。该款发动机内置的eVGT瞬动增压技术，让发动机具备一流的瞬态响应，可以做到在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速时就可以瞬间输出强悍动力，无惧各种路况。 另外，eVGT可变涡轮增压器可完美匹配上汽红岩的AMT车型，可以做到自动采集车辆的运行数据，根据使用情况自动调节增压、自动升降挡，带给客户更智能、便捷的动力操控体验，在AMT带来的“舒适性”基础上，再度加码。 相信，在效率与环保并重的国六时代，兼具两大核心“黑科技”的科索国六动力势必将助力上汽红岩在国六赛道上加速前进，为广大客户带来更好的创富新选择，同时也为国家节能减排、打造绿色环保生态带来新动力。
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发表于 2021-5-24 15:13