今后混凝土搅拌车在保证高可靠性、高质量的前提下,发展趋势可用以下几点来概括：低油耗、低自重、低成本。
1．低油耗：因石油为不可再生资源，今后的油价将不断攀升，同时随着混凝土行业的激烈竞争，行业利润将不断下降，这样一来对车辆的运营成本提出越来越高的要求，而搅拌车的运营成本除了要求底盘、液压系统及搅拌筒等关键总成件的高可靠性、高耐用性外，最关键的在油耗。要实现低油耗可从以下几方面来考虑：
1）采用恒速油泵，在平坦路面上比非恒速油泵油耗要低出8％，在爬坡及坏路面上要低出10％。
2）低自重，车辆运行时所牵引的重量越轻，油耗即越低。
的发动机。一般为6～7m3搅拌车底盘发动机功率为260～300马力，8～10m3搅拌车底盘发动机功率为300～330马力，10m3 ～16m3搅拌车底盘发动机功率为320～375马力。 2．低自重：随着GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》新标准的出台及国家对超限超载车辆的集中治理，一方面按新标准要求车辆总质量大大降低（三轴车仅为25000kg、四轴车为31000kg），另一方面又不允许超载，用户如果要实现利润的最大化，在总质量受限制的前提下，只有同等规格的车辆最大限度的增加装载质量，只有降低车辆的自重，才能实现这一点，才能实现用户利润的最大化，同时也可降低油耗。要实现车辆的低自重可从以下几方面考虑：
1）底盘：大梁采用高强度钢板，单层大梁，如欧洲的VOLVO、MAN等，油箱采用铝合金材料，驾驶室采用部分塑料件； 2）上装：水箱采用工程塑料降低自重，副车架及前后支撑采用高强度板，筒体及叶片采用高强度耐磨材料，降低板厚，可由δ5、δ6→δ3、δ4。
3.低成本：上海、北京等发达城市是中国商品混凝土用量最大的城市，也是混凝土机械需求最大的城市，但今后几年这些地区混凝土设备的保有量将很快达到饱和，随着国家强制性推广商品混凝土
政策的出台，下一步市场的很大一部分将转移到中等发达地区及中小城市，而这些地区的特点是一方面投资资金少，另一方面又要求尽快收回投资，所以经济实用的车型在这些地区最受欢迎，即价位在40万元左右的国产车，近年来国产底盘通过在市场上的使用，作了大量改进，目前国产搅拌车底盘已趋于成熟，市场分额已超过90％。
GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》新标准自2005年4月1日起正式执行，对于混凝土搅拌车而言，6×4车最大总质量为25000kg，8×4车最大总质量为31000kg。
6*4
超载 9方 13200 ≤11605
≤25000
超载 8方
12600
≤12205
≤25000
不超载6或7方 11600
≤13205
≤25000
8*4
超载 10方
15200
≤15605
≤31000
不超载7或8方 13800
≤17005
≤31000
因搅拌车作业的特殊性，短距离运输，不经过收费站， 且在当地，有时夜间作业， 故在某些地区治理超载难以执行，可适当做一些超载车，但对于经济较发达地区 及执法比较严的地区，难以超载，如同样做超载车，根据上表，可以做但成本高， 而且用户实际装载的混凝土方量也少，所以对于这些地区可适当做一些 1）德国STETTER：世界最早搅拌车生产厂家，现与施维英合并；
2）德国利勃海尔：欧洲最大的搅拌车生产厂家,世界著名的工程机械生产厂家，在中国有独资公司徐州利勃海尔；
4）日本KAYABA（萱场）：日本最大的搅拌车生产厂家，上海华建早期与该公司合作，技术来源于该公司，对亚洲及中国的搅拌车影响较大；
1）星马汽车：是国内最早生产搅拌车和散装水泥车的厂家之一，目前这两类产品在国内产销都是领先第一，每年都在刷新他们的记录。
用好质量赢得了市场，而不是价格。目前在国内星马搅拌车销售价格算是较高之一，因为他有可靠的技术和质量稳定的进口核心零部件。 2）上海华建：中国最早的搅拌车生产厂家，也是建设部首家定点生产搅拌车的厂家，技术来源于日本KAYABA。
3）．广东韶关新宇：早期从日本极东引进技术生产搅拌车。
5）．辽宁海诺：民营企业，目前国内较早生产搅拌车的厂家。 6）：
目前竞争较厉害的是， 三一重工， 中联重科， 北汽福田 ，中集集团。 他们的目标也许是产销超过星马，成为国内搅拌车行业老大。竞争才能使我们的民族工业进步， 但愿使用合理的竞争手段，给客户造出更加舒适好用的车。 最后注明：此文章并非全是我个人写作，参考其余很多资料，只是觉得对卡车之家的朋友们会有用，所以发表此文章。如有疑问请问我，如有写的不妥的地方请改正，谢谢各位浏览。 | 
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发表于 2010-6-4 11:50
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