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自今年7月1号起国家成功的全面禁止长笼轿运车运行后，关于后续治理17.5米大板的消息随即而来。 17.5米大板这个在十年前就取消公告的车型，至今仍有企业在违规生产，导致仍有大批车辆活跃在运输行业。 虽然法规明确规定允许其用于运输不可拆解物体，但绝大多数车主都在违规运营，套牌现象大有存在。 而且依仗自身尺寸的优势，在当下运输业中独占鳌头，以不对等的优势全面碾压13米普通车辆，不仅违规涉足散货，抛货运输，甚至连轿运行业都深受其扰，在一定程度上影响了运输环境的公平竞争和安全有序。 现如今部分地区有关部门已采取治理措施，如果一旦效仿治理长笼轿运的政策出台，全面有效的治理17.5米的大板后，接下来的继任车型会是谁呢？ 13.75米平板运输车 有报道说，2016版的GB1589中出现了新的用来运输大型货物的车型即13.75米平板，这种13.75米的平板看似已经等不及出来搅局了，这个缩短版的大板确实在长宽高等尺寸上有着先天的优势。 细看他的公告参数其实和普通的非选装爬梯的轮胎不外漏的低平板半挂车的参数基本一致，最大宽度为3米，使用825R20的小轮胎，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，前后不等宽，不可用于载货，而且和17.5米大板相同的是，政策明确规定它也只能运输体积较大且不可解体的货物。 但面对利益的诱惑，许多车主还是铤而走险选择在上完牌照后在鹅颈两侧加装活板，实现前后等宽，重走大板车之路。 依政策规定推测，如果一旦大板车型退市，这种车型的出现确实在一定程度上可以过渡及填补大件不可拆解货物运输市场的缺口。 骨架箱式物流车 另外还有一种车型近年来在默默等待蚕食大板退市后的散货市场，那就是骨架箱式物流车，目前45英尺的骨架半挂车长宽还可以做到13.95米*2.55米，配上物流箱，也可以做到长13.95米，宽2.55米，高3米，尺寸上比普通13米花篮优势依然明显。 样式除了传统的对开门外还有翼展式和侧帘式，极大限度的满足了不同种类货物的运输需求，安全而且防水性能好，可以避免因为天气原因从而导致货物受损，造成不必要的损失。 如大板车退市箱式物流车在散货运输的市场肯定会大有所为。
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发表于 2018-12-25 19:04