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很多时候我们碰到的故障会很特殊，也比较个别，这种时候很多维修师傅也会束手无策，所以将你遇到的奇葩故障分享给大家，帮助大家快速解决难题，也是我们最愿意做的.
今天我们分享两个重汽车不常见的故障， 在分析和判断时确实需要一定的维修经验和技巧。
变速箱无法挂9档
此车最高只能挂到8档，无法升到8档以上,到9档时就出现掉档，首先用六合一诊断仪检查发现都是以前的无用故障码，无新的故障码出现。
用六合一诊断仪学习一遍，学习成功，也无故障码出现，但是在学习过程中发现变速器自动换挡时排气声音的时间比正常时排气的时间感觉要长一些，但也能学习通过。
经再仔细查看发现故障如下：
X-Y选档机构前端小盖有裂纹，造成换挡时漏气，虽然不是直接故障影响点，但影响换挡时间和性能，必须检修，检修后装复X-Y小盖，打气试车，继续学习，但是学习过程中感觉换挡排气的时间还是较长。
最后经仔细思索，根据以往的维修经验，8档到9档上不去一般都是变速箱差分档拨叉摆块磨损或差分档气缸系统，还有范围档电磁阀损坏引起。
想到此处，随即打开变速箱上面的盖板，检查发现故障点为插分档气缸，由于插分档气缸纸垫冲掉漏气，造成9档以上档位上不去，漏气处刚好是插分档拨叉往变速箱后部取力移动处，（也就是插分档往9档以上档位移动的方向），由于气缸前部漏气，往后移动活塞的力就不够，造成9档以上档位上不去。
由此得知，AMT在学习过程中，气缸活塞这边进气和那边排气是基本上同步进行的，所以进气这边漏气，维修人员很难分辨，还以为是排气声音，拆下插分档气缸，更换纸垫和O型圈，装复后，试车，档位一切恢复正常。
T7H车辆无法启动
一辆重汽T7H车，钥匙启动，起动机无反映，发动机故障灯不亮，连接电脑读取故障码，故障代码为ECU内部继电器0对地短路。
ECU内部继电器0对地短路的故障解析： 由于ECU的24V供电模块输出线路短路，导致ECU24V供电模块切断输出保护，从而使起动继电器的24V电源切断。
对于故障的原因分析： 发动机ECU的K68脚是给整车上制动开关、巡航组合开关、离合器开关和四扭矩开关、电加热继电器等用电器的电源供24V电。 以上用电器自身对地短路或电源线短路都后导致ECU报此故障，ECU会切断电源供电源输出保护，从而导致起动机继电器电源切断，无法起动。
检修步骤： ECU K68针脚同整车直接相连接的插件有两个，为快速确定故障的方向，按以下方式进行排查。
断开发动机线束同整车连接的插件X401/3,断开后重新上电读取故障，故障依然存在，说明驾驶室内的制动开关、巡航组合开关、离合器开关和四扭矩开关线路不存在短路问题。
断开电加热继电器控制线路插件后重新上电读取故障，故障可以清除，起动发动机可以正常起动，对电加热继电器控制线路进行测量，电加热继电器控制电源线路对地短路。
最终故障原因： 由于电加热继电器的控制电源线路短路，造成发动机ECU K68针脚输出短路，从而导致ECU进入切断保护模式。
导致ECU24V供电模块无法供电，使起动机无法工作，将进气电加热继电器控制线路插件断开后，起动正常，更换新的继电器，故障排除。
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发表于 2018-9-30 18:39
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