几款旗舰大马力牵引车，你该选择谁？

进无止境，合作共赢 · 发表于 2016-8-9 15:25

、驾驶室
1、外观：
   重汽T7H:2007年中国重汽委托意大利乔治亚罗公司设计新一代重汽驾驶室，当时该驾驶室应用于中国重汽的A7车型上，不过A7车在几年的发展中没有很好的承接重汽新一代卡车的销售，便偃旗息鼓了。2009年中国重汽引进德国曼技术，让这个驾驶室又焕发了生机。
   欧曼GTL：欧曼GTL驾驶室设计的原型是依照奔驰阿托斯（ATOS),国内开发，外观非常相似，拥有多种欧洲元素，使欧曼卡车的外形设计进入一个新的台阶；

联合卡车：联合卡车驾驶室跟重汽几乎师出同门，也是意大利Torino Design公司联合开发设计，不同的是联合卡车的驾驶室也是依照奔驰阿托斯变更部分，与奔驰有着相似的血统；
解放J6：解放J6驾驶室有意大利公司和一汽解放共同设计开发，依据中国京剧脸谱设计，看起来更加具有中国风格，威猛钢韧；
总结：解放J6和中国重汽T7H驾驶室比较早一点。J6整体看起来棱角分明，肌肉感十足，重汽T7H驾驶室更加圆润饱满一些；联合卡车和欧曼GTL设计较晚，都源自于奔驰ATOS的原型，看起来更加欧洲一些；在驾驶室方面用中国俗语说一下“萝卜白菜各有所爱”！各位喜欢那是自己眼光的问题。
   2、内饰及舒适及安全性
   各车型现在均采用仪表台深色为主（之前重汽T7H可选择米黄色），点缀银色装饰，看起来比较符合中国人的审美观点；
欧曼GTL配备了美国康明斯提供的ISG发动机。说到这里不得不说说康明斯。康明斯到中国来后，先是（仅指卡车用）跟东风，结果并没有做的更好。后又跟西安陕汽合作做西康，结果也惨不忍睹。作为世界第一的康明斯到中国到底怎么了？现在跟福田合作生产这个ISG发动机，从技术层面上来说，这个发动机应该会比西康高一个档次，但是具体效果怎么样？现在也不是下结论的时候。
该发动机提供（最长）：36个月不限里程服务发动机最长保养周期100000公里


解放J6领航版采用的是锡柴6DM2奥威发动机，排量尽管只有11.04L，但是马力调效到460PS，可见也是花费了比较大的经历。这个发动机整体性能在这几年下来表现也可圈可点。但是据了解锡柴6DM2这款发动机420动力的故障比350和390都要低一些；
该发动机提供（最长）：36个月不计里程发动机最长保养周期100000公里；

其实我觉得对比发动机方面大家在经济性能上都表现差不多，谁也不能说谁比谁的更胜一筹。如果非要来个技术排名的话，我个人认为MC11可排第一、ISG和YC6K可排第二；在发动方面个人认为目前的技术足够支撑现在的市场，缺少的就是谁更能够提供更加稳定的运营能力。
另外不得不说一个问题，随着中国重汽率先提出6万公里发动机保养周期，紧接着欧曼GTL推出10万公里的保养周期，再接着就是解放J6领航版也提出了10万公里发动机保养周期，这是怎么了？笔者询问了多位行业专家，也没能够说出一个所以然。不过可参照欧洲重卡发动机保养周期来看，中国目前的这个发动机保养间隔历程也太狠了点！
从发动机保修服务上来说，联合动力6K12的最给力，其次就是福田康明斯和重汽T7H，保修周期最短的当属解放了。

2、变速箱
在变速箱的配备上，联合卡车U460与欧曼GTL均采用国内比较成熟的法士特变速箱，但是最大的区别在于联合卡车装配了2400扭矩的变速箱，而欧曼GTL则采用了1800扭矩的变速箱，在这一点上笔者不知道怎么号称2200扭矩的发动机居然配备了这个小变速箱！

中国重汽依然采用了HOWO变速箱，这个变速箱说不上好，但是用起来性能也还算稳定，故障率不很高，但是一般情况下不采用同步器，对于一些新手操作来说，有些不方便。解放J6系列卡车自2013年开始普遍采用伊顿技术的变速箱，性能也马马虎虎，但是很多老客户则更加怀念法士特。

在变速箱的配比上，大家各有千秋。但是对于国内的卡车用户来说，法士特变速箱应该说长期以重汽T7H采用源自于德国曼技术的MCY13后桥，速比可选装3.08、3.36、3.7、4.11等多种单机减速桥，后桥内采用齿轮油过滤技术，可使保养周期达到10万公里，轴头免保养。该车桥质量轻、噪音低、发热小。目前市场表现不错，如果能再提高一下质量的可靠性，应该会得到广大车友的更加认可。
联合卡车后桥可选装457、485以及有富华所生产的470单边减速桥，目前正在大力推广富华470车桥。后桥速比可选范围比较广，从2.85到4.11几乎都有。单说470车桥客户运营下来，表现不错。
欧曼GTL则一直采用斯太尔技术的汉德车桥，该车桥也算是中规中矩，一直表现平平。尤其是车后桥噪音比较大。这几年的更改有了些小效果，比如可做到2.714速比，这个在国内来说已经很优秀了。
解放J6则采用457后桥，该后桥也是解放多年来的主打产品，虽然说技术比较老套，但是维修方便，价格便宜，用起来还可以。
这几款车辆在后桥的配置上，个人认为重汽MCY13后桥和联合470后桥应该来说是后起之秀，当然457后桥和汉德469后桥也是中规中矩。
四、承载系统
1、车架情况：
说到这里我不得不赞美一下国内目前整体卡车车架行业，都不错。现在随着路政及交警对于超载车辆的严格控制，轻量化车架被压坏的还真没有几个。
在车架上均采用了8MM后的高强度钢材制作，除锈工艺方面都做得不错，这几款车架的油漆欧曼GTL和解放J6稍微差那么一点点。
2、轮胎及悬架方面：
重汽T7H自2015年开始全系标配295的倍耐力轮胎，非常不错，悬架可选钢板少片簧也可选瀚瑞森橡胶悬架没有差价，这个相当厚道；
联合卡车则和解放J6均采用12真空胎，标配三角、玲珑、奥柏等轮胎，轮胎一般吧。在悬架方面均采用少片簧结构，唯一区别的就是解放采用V型拉杆，而联合卡车不但可采用V型推力杆，也可采用整体式平衡轴一字型推力杆；
欧曼GTL配备了315真空胎，V型推力杆结构少片簧结构，目前暂时没有橡胶悬架安装。

以上保养仅指发动机保养不含柴油滤芯，联合卡车与中国重汽T7H柴油滤芯均基本上都是要求2万公里左右进行更换；而欧曼GTL超能动力采用的是大柴油滤杯，10万公里更换一个，当然价格也比较高，目前一个柴油滤杯价格在1800元左右；解放J6领航版柴油滤杯更换要勤一点，1万公里需要更换一次；
从车辆的保修里程上来看，联合卡车、欧曼GTL与解放J6领航版的最长，其中联合卡车还给于了特殊的承诺。笔者翻看了这几款车辆的保修政策，联合卡车的相关部件最长，基本上比其他产品都提升了3-6个月的保修期，比较厚道。最差的就是解放J6的保修期了，里边只提供保修期3-6个月的部件居然占到了50%以上，这个有些不厚道了。
全文总结：笔者此文章仅仅是将这四款车的部分数据罗列出来，给大家在购车的时候一个参考。

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