向"红岩"致歉---杰狮CQ4254牵引车10000KM行车报告

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                                向"上汽依维柯红岩"致歉            
          上汽依维柯红岩 杰狮CQ4254HTVG324牵引车10000KM行车报告


对于”红岩”这个品牌一直我就不陌生,还是小孩时父亲单位的工程车辆中红岩就是其中的主力军,那是80年代末期.那时的印象还只是停留在红岩比其他卡车都要高大威武不少.

真正接触红岩产品是在2000年的7月份,那时教我开车的师傅从重庆红岩买回一辆CQ1130T6F15G3载货车,从那时起我才与红岩接下缘.那一年我还在上学,但每逢假期都要出去跟师傅的车跑长途,那是我最惬意的时光,也是那段时光注定了我与卡车生活不能分离.


(师傅当年的红岩随三驾驶室载货车)



(使用半年后改为箱式车,接受《商用汽车》杂志采访的照片)

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到现在我还收藏的红岩当年的资料,看看资料上那时还是"四川汽车制造厂"哦 并且红岩的标志也与现在的有些不一样.

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2002年的我从四川美术学院毕业没多长时间,因为学习的是绘画专业,所以并不太容易就业,再加上家里父母也开始支持我进入卡车司机这个队伍,所以在当年购买一辆远房亲戚的红岩CQ16开始了我的卡车生活.至于为什么买这车,还是与我之前开过CQ13有着很大的关系.
这辆车一直陪伴我走过了两年多的风风雨雨,因为运输市场的变化,国家治理超载超限的政策出台导致我在2004年底忍痛卖了车.我掏到的第一桶金就是这辆红岩CQ16带给我的,所以我在这里要说声感谢!

此后3年由于市场变化多端,政策也不稳定,我没有再自己经营卡车.在此期间我一亲戚当年想购买辆车拉钢材,我毫不犹豫的给他推荐的红岩CQ16.




(当年还很年轻的照片)


(亲戚购买用于钢材运输的CQ16)

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在这几年中我也时常关注到红岩的变化,直到2007年与意大利IVECO公司联合开发针对中国市场的高端车型----908系列(现在的杰狮)

第一次见到此车还是2007年在重庆大足的一条县道上看到跑实验的车.
2008年的北京车展有了与该车近距离接触的机会,红岩杰狮与它的原型车IVECO Strails AS同台展出.


2008年北京国际车展上同台展出的IVECO Strails AS 560与红岩杰狮

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当时的第一印象只是感觉引进的CURSOR 9(柯尔索)这款发动机的实际排量只有8.7L,在高效长途运输中势必会因为排量偏小而导致扭力不足,温度高,油耗增加.并为该车没有引进CURSOR 10或13而感到惋惜.
2010年论坛中一位朋友要买车,给我来电话咨询,当时他说看好杰狮380与J6装6DM的两款车型,因为两款车在我那个时候都没实际使用过,所以只是说到估计杰狮排量偏小,使用起来会导致成本增加.

现在想想当时说出这样的话真是很不严谨,很不负责任的一种态度.


CURSOR 9发动机

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【原帖由哥只是开卡车于2011-2-2 16:24发表在8楼】
还有呢吧   过了年我也去试试杰狮看看怎么样据说不错

别急,还多着,行车报告都还没开始

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那位朋友还是因为杰狮的驾驶楼的宽敞舒适而被吸引,购买了此车.但在去年7月开始营运第一趟就出现了中桥因为没有润滑油而导致齿被打的事故.再加上营运后油耗一直局高不下,百公里在50L左右,后来从他那得知的一些使用上的些问题我当时就觉得这车33.6万的价格真的值吗?

带着这些疑问,今年元旦节后我来到成都与车主跑了两趟成都到无锡及上海到山东枣庄来回.总计行程10000余公里.

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元月4号一早到达成都新都区与车主一起去成都新津提货,此趟运输任务为36吨午餐肉到江苏常州.

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【原帖由威海老船长于2011-2-2 16:38发表在15楼】
欧运终于出山了，期待给力的巨作！

谢谢支持,年前一直在外跑车,没时间上网 新年快乐!

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在发行车照片之前为大家介绍下该车的一些配置,以便大家详细了解这款产品.
型号:CQ4254HTVG324(轻量化)
发动机: CURSOR 9-380中冷增压
缸径/行程:117Ｘ135MM
最大扭力/转数: 1500Nm/1100-1700r/min
变速箱:12JS160TA(全同步器超速档 最高档速比0.78)
轮胎规格:315/80R22.5
轴距: 3225+1350MM
驱动轴:贯通式单及减速桥I=4.111
悬挂:前3后4抛物线钢板
所拖带的挂车为中集制造17.5Ｘ2.8M三轴低平板挂车,车轴为广东富华车桥.










组合式镜子观察非常清楚



外凸转向灯能让车旁路人,小型车及时观察到大车行径路线,避免意外发生.